Mentre il marchio italiano si avvicina al suo centenario sotto l’egida del Gruppo Volkswagen, il suo CEO nordamericano spiega perché l’autonomia non trova posto nel DNA del motociclismo.
Mentre l’industria automobilistica corre, secondo alcuni ciecamente, verso l’autonomia dei veicoli, il mondo delle moto rimane, per fortuna, un po’ più testardo.
Uno di questi marchi che sta mettendo tutte le sue uova nel paniere del motociclismo è Ducati. Parlando con Business Insider, il capo nordamericano della Ducati, Jason Chinnock, ha chiarito che spera che le moto non facciano mai la fine delle auto a guida autonoma.
“Spero di non vedere mai quel giorno”, ha detto, sostenendo che rimuovere l’input del pilota priverebbe dell’essenza stessa del motociclismo. A suo avviso, una motocicletta che si pilota da sola “eliminerebbe l’intera ragione per guidare una motocicletta”. E non possiamo discuterne.
È una presa di posizione acuta in un momento in cui l’autonomia si sta rapidamente normalizzando su quattro ruote. Le flotte di robotaxi di Waymo e Tesla stanno già operando in alcune parti della California, e il governo del Regno Unito ha anche dato il via libera alle prove di guida autonoma sulle strade del Regno Unito. I sostenitori della guida autonoma promettono che il trasporto sarà sicuro, fluido e in gran parte autonomo. La mobilità, come la definisce il settore tecnologico, riguarda il movimento senza attriti da A a B.
Ma questo, dice Chinnock, non è ciò che Ducati si occupa di costruire.
“Non stiamo costruendo la mobilità. Stiamo costruendo motociclette. Stiamo costruendo qualcosa per la gioia e il divertimento”, ha detto a Business Insider. Se i motociclisti vogliono semplicemente un trasporto senza sforzo, ha suggerito, ci sono modi più semplici per ottenerlo che mettere una gamba sopra una moto.
La Ducati è stata fondata a Bologna nel 1926 ed è oggi parte del vasto Gruppo Volkswagen. Nel 2024 ha trasportato circa 55.000 biciclette in tutto il mondo, generando circa 1 miliardo di euro di ricavi. La posizione di Ducati nei confronti del mondo della guida autonoma, o dell’autobilanciamento come sarebbe nel mondo delle biciclette, è esattamente l’opposto di quella di VW, con numerosi modelli della gamma del colosso tedesco che offrono qualche forma di assistenza semi-automatizzata, che si tratti di assistenza al mantenimento della corsia, controllo adattivo della velocità di crociera o assistenza al parcheggio.
Questo non vuol dire che Ducati sia contraria all’integrazione della tecnologia nelle sue motociclette, tutt’altro. Le Ducati moderne sono piene di elettronica, come l’ABS in curva, il controllo di trazione multilivello, le modalità di guida e il cruise control adattivo, che sono ormai comuni non solo sulle Ducati ma in tutto il settore. La differenza, sostiene Chinnock, è che questi sistemi esistono per migliorare la sicurezza e affinare l’esperienza, e non per sostituire completamente il ciclista.
