Come una Yamaha R7 potenziata si è confrontata con le moto da 1000 cc a Magny-Cours e ha concluso al quinto posto assoluto senza rompersi.
Se hai mai desiderato una bici da strada piccola, leggera e in grado di reggere il confronto con le macchine da 1.000 cc, abbiamo la risposta per te. Nel 2022, un team di GBKMotos ha iniziato a trasformare la Yamaha R7 in una bici da corsa turbocompressa pronta per la pista.
E ne vogliamo uno!
E per dimostrare che il concetto era valido e affidabile, GBK lo ha portato alle corse. Invece di affrontare la 500 Miglia di Magny-Cours con la solita coppia di superbike da 1000 cc, il team svizzero si è presentato con il suo progetto turbo R7 alimentato da CP2.
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L’idea risale al 2022, poco dopo che Yamaha ha lanciato la R7. Mentre la maggior parte di noi discuteva se fosse abbastanza sportivo, i fondatori di GBKmotos Gilles Kuffer e Vincent Buclin si ponevano una domanda diversa: il bicilindrico parallelo da 689 cc di Yamaha poteva essere abbastanza resistente da durare le sei ore necessarie per completare la gara di 500 miglia, senza mettersi in imbarazzo in un campo dominato dalle moto sportive da litri. La risposta, si scopre, è sì. Con alcuni avvertimenti.
Nel 2022, la R7 Turbo ha fatto il suo debutto a Magny-Cours con Buclin, Kuffer e Robin Mulhauser alla guida. Con una formazione mista di piloti e la squadra che ha trovato il suo posto nell’evento, la R7 ha concluso al 34° posto assoluto. Avanti veloce fino al 2023, e con i piloti professionisti Robin Mulhauser, Sébastien Suchet e Valentin Suchet a bordo, la turbo R7 ha funzionato senza problemi per l’intera gara e ha ottenuto un quinto posto assoluto.
Sebbene il concetto della bici fosse abbastanza semplice, la realizzazione è stata un po’ più complessa. Il team prevedeva di montare un turbo sul motore CP2 e di utilizzare la spinta anziché la cilindrata per colmare il divario rispetto alle macchine da 1000 cc che dominano le griglie di resistenza. Un turbo Garrett con una spinta di circa 0,5 bar spinge la potenza della ruota posteriore tra 110 e 130 CV, a seconda della configurazione, quasi il doppio dei 72 CV della R7 standard. Ha anche aumentato la coppia fino a raggiungere gli 80 Nm dichiarati (59 lb ft).
La gestione del motore è gestita tramite un’interfaccia Woolich Racing sviluppata internamente da GBKmotos, mentre il resto della moto è stato rielaborato per sopravvivere a ore di duro funzionamento. La bici ha ottenuto sospensioni Öhlins, un serbatoio del carburante da endurance, ruote Rotobox in carbonio e l’ABS è stato abbandonato a favore di una configurazione più analogica.
E anche se 120 CV di una CP2 potrebbero non sembrare molti, gli interni del motore, manovella, pistone e bielle erano tutti di serie. Se questi venissero aggiornati e la spinta aumentasse, si potrebbe sbloccare un po’ più di potenza.
Immagini GBKMoto / Facebook
