Poiché si dice che l’UE stia respingendo il divieto di benzina e diesel, FairFuelUK vuole che il Regno Unito faccia lo stesso.
Notizie dall’UE suggeriscono che il previsto divieto di benzina e diesel sui nuovi veicoli sarà posticipato dal 2035 al 2040. Si tratta di un raro lampo di buon senso in un dibattito solitamente guidato da obiettivi, non dalla realtà.
FairFuelUK ha immediatamente invitato il Regno Unito a seguire l’esempio, abolire la scadenza del 2030 e smettere di trasformare il trasporto privato in una punizione finanziaria per le persone normali.
Secondo il fondatore di FairFuel Howard Cox, il governo sta “sonnambulando verso un Armageddon economico”. In termini semplici: spingere i conducenti a utilizzare costosi veicoli elettrici prima che l’infrastruttura sia pronta potrebbe rovinare i bilanci familiari, paralizzare l’industria che costruisce le nostre macchine, per non parlare del sovraccarico di una rete nazionale già impreparata.
Cox sostiene che invece di forzare un cambiamento arbitrario, il governo dovrebbe incentivare i produttori a innovare e portare sul mercato tecnologie di combustione più pulite. Questa idea non è affatto radicale; è esattamente il modo in cui sono sempre avvenuti i grandi cambiamenti nel design automobilistico.
Ma mentre la campagna di FairFuel si concentra su auto e furgoni, i ciclisti si trovano ad affrontare il precipizio. Sepolta nel piano di decarbonizzazione dei trasporti del governo si trova una linea che colpisce direttamente i motociclisti: per il momento, rimane il 2030 per i ciclomotori e le motociclette A1 e il 2035 per le biciclette più grandi. Il divieto di benzina per le auto è stato fissato dall’allora Primo Ministro Rishi Sunak per il 2035. Il partito laburista ha ribaltato questo divieto nel 2024 fissandolo al 2030 per le nuove auto a benzina e diesel. È stato poi leggermente modificato per consentire la vendita di ibridi e di alcuni motori a combustione fino al 2035.
A differenza della scadenza per l’auto, questa non è stata quasi mai discussa. Molti ciclisti non sapranno nemmeno che sta arrivando.
Motociclette: una minima impronta di CO2, ma la stessa punizione
La politica accomuna le motociclette ai veicoli più grandi e pesanti che emettono molta più CO2. Le due ruote contribuiscono solo per lo 0,5% alle emissioni dei trasporti nazionali del Regno Unito, eppure ci viene data la stessa data di scadenza dei combustibili fossili dell’intera industria automobilistica. In realtà, la maggior parte delle biciclette sono già mezzi di trasporto a basso impatto e, nelle città congestionate, possono ridurre ulteriormente le emissioni semplicemente utilizzando motori più piccoli e rimanendo fermi nel traffico per meno tempo.
Le vendite di veicoli elettrici nel mercato equivalente a 50 cc sono cresciute rapidamente, aiutate da semplici pendolari urbani come la Meaving RM1S e una gamma di biciclette Super Soco. Ma le macchine più grandi rimangono l’elefante nel garage. L’autonomia, i costi, il peso e le infrastrutture di ricarica rimangono i principali ostacoli. Anche se ci sono alcune tourer sportive elettriche pronte ad attraversare i continenti e bici da avventura di peso medio che puoi portare sui Pirenei in un colpo solo, la mancanza di infrastrutture di ricarica e i costi di acquisto rimangono ancora un grosso ostacolo.
Eppure il governo insiste che non ci saranno scappatoie per le motociclette. Le biciclette a benzina, si legge, devono scomparire dai pavimenti degli showroom proprio come qualsiasi altra cosa alimentata da carburante liquido.
La Motorcycle Industry Association ha accettato la necessità di una transizione ma vuole tempistiche realistiche. I produttori possono raggiungere gli obiettivi quando hanno senso e quando la tecnologia è pronta. La stessa consultazione del governo suggerisce che la data del 2035 potrebbe addirittura essere anticipata se una “transizione più rapida appare fattibile”. Per chiunque vada oltre il centro cittadino, questa affermazione sembra estremamente ottimistica.
Nel frattempo, FairFuelUK sostiene che la pressione pubblica sta crescendo rapidamente. Nelle ultime 24 ore sono state inviate più di 30.000 e-mail ai ministri chiedendo l’abbandono del divieto di auto e furgoni del 2030. Molti provengono da persone già preoccupate per la spirale dei costi dei trasporti. I motociclisti, finora esclusi dal dibattito, hanno ancora più motivi per essere preoccupati. Nessuno ha spiegato in modo significativo cosa succede al motociclismo una volta che i motori a combustione scompaiono dagli showroom di biciclette nuove.
Il problema non è il progresso ambientale. I ciclisti sono generalmente disposti ad abbracciare la tecnologia che funziona davvero. Ma si tratta di forzare una linea temporale che non ha alcuna relazione con ciò che è pratico, conveniente o tecnicamente possibile su due ruote. Se l’Europa sta davvero ritardando il divieto delle auto al 2040, non c’è motivo logico perché il Regno Unito si precipiti avanti con le motociclette coinvolte nel fuoco incrociato.
I motociclisti sono già tra gli utenti della strada motorizzati più puliti. Penalizzarli con la stessa scadenza prevista per i Suv e i furgoni per le consegne è una politica pigra mascherata da leadership verde.
