I ministri dei trasporti dell’UE non sostengono alcuna ispezione obbligatoria, almeno per ora. I gruppi di ciclisti affermano che la decisione riflette l’evidenza: strade migliori, formazione e consapevolezza salvano più vite rispetto alle revisioni generali delle biciclette.
I motociclisti europei hanno vinto un round significativo nel lungo dibattito sui controlli tecnici obbligatori, poiché questa settimana i ministri dei trasporti dell’UE hanno concordato la loro posizione sul pacchetto controlli tecnici.
Il Consiglio dell’Unione Europea ha definito la sua posizione sulle future norme relative alle ispezioni periodiche, ai controlli stradali e ai dati di immatricolazione dei veicoli. Fondamentalmente, i motocicli rimangono esclusi dai test obbligatori.
La Danimarca detiene attualmente la presidenza di turno dell’UE e il suo ministro dei Trasporti, Thomas Danielsen, ha accolto con favore il risultato. “Sono lieto che abbiamo raggiunto un risultato positivo e che ora abbiamo un approccio generale su entrambe le proposte del pacchetto”, ha affermato, secondo la FEMA, aggiungendo che l’accordo modernizza i test sui veicoli e la registrazione dei dati “riducendo al minimo gli oneri amministrativi”. In altre parole: meno ostacoli da superare, senza stravolgere le regole esistenti per i ciclisti.
Il pacchetto stesso aggiorna tre direttive UE riguardanti i controlli tecnici periodici, i controlli su strada per i veicoli commerciali e i documenti di immatricolazione. Nonostante le prime proposte che avrebbero ristretto i programmi dei test in tutta Europa, i ministri hanno deciso di attenersi al sistema già in vigore.
Secondo la posizione del Consiglio, la frequenza e la portata delle ispezioni tecniche rimangono invariate. Ciò significa che non si passa ai controlli annuali in stile MOT dopo che una motocicletta ha compiuto 10 anni e non si prevede di sottoporre ogni moto in Europa a test obbligatori. L’attuale esenzione che esclude i motocicli dalle ispezioni obbligatorie resta in vigore per ora.
Una volta definita la posizione del Consiglio, il passo successivo sarà il negoziato con il Parlamento europeo una volta che avrà adottato la propria posizione. È in quella fase che le attività di lobbying e le prove tecniche iniziano a contare di più, e le organizzazioni dei ciclisti hanno trascorso mesi a gettare le basi.
Gruppi di sostegno come la FEMA (Federazione delle associazioni europee di motociclisti) e la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) sono stati impegnati a Bruxelles, presentando memorie formali alla Commissione, al Parlamento e agli Stati membri. Il loro messaggio è stato che i difetti tecnici sono uno dei minori fattori che contribuiscono agli incidenti motociclistici. I ciclisti, sostengono, non aspettano un test governativo per riparare una pastiglia dei freni come farebbe un automobilista, perché le conseguenze di una scarsa manutenzione sono immediate e in alcuni casi fatali.
“I motociclisti europei mantengono le loro moto perché la loro vita dipende da questo”, ha affermato Wim Taal della FEMA. Ha sottolineato i dati che mostrano guadagni molto maggiori in termini di sicurezza attraverso l’educazione, il miglioramento delle infrastrutture e la consapevolezza dei conducenti, piuttosto che programmi di ispezione generalizzati. FEMA e FIM non rifiutano gli sforzi per la sicurezza, ma spingono per misure mirate: formazione dove è necessaria, ispezioni solo dove le prove le supportano e strade progettate pensando alle biciclette.
I negoziati con il Parlamento potrebbero rimodellare l’esito, ma per ora la posizione del Consiglio segna una rara vittoria dell’UE per il buon senso. I ciclisti dell’Europa continentale sperano che tenga.
