Un brevetto Honda appena depositato rivela un sistema di assistenza alla sterzata per motociclette che potrebbe prevenire gli incidenti, ma solleva seri dubbi sul controllo del pilota.
Honda ha depositato un brevetto per un sistema di assistenza alla sterzata per motociclette che prende in prestito una delle idee più controverse del mondo automobilistico: lasciare che il veicolo intervenga nella direzione di marcia quando ritiene che il pericolo sia imminente.
E sì, è esattamente controverso come sembra.
Sappiamo già che l’elettronica può salvare vite umane. L’ABS, il controllo della trazione, il controllo dell’impennata e gli airbag sono stati tutti pubblicizzati come in grado di ridurre gli incidenti mortali, sia nel mondo a due che a quattro ruote. Fondamentalmente, però, questi sistemi supportano gli input del ciclista anziché sovrascriverli.
L’ultima idea della Honda va oltre. Il brevetto descrive un sistema di sterzo di emergenza che utilizza una telecamera, il rilevamento degli angoli ciechi e il controllo dello sterzo, per allontanare attivamente la bicicletta da un pericolo percepito. Pensatelo come una versione a due ruote dell’assistenza al mantenimento della corsia che è già comune nel mondo delle quattro ruote.
Honda prevede due modalità operative. Se il sistema rileva che il pilota sta già reagendo – frenando, sterzando o regolando l’acceleratore – interviene rapidamente per aiutare a reindirizzare la moto. Se ritiene che il ciclista non abbia individuato il pericolo, applica una maggiore assistenza allo sterzo, con l’obiettivo di evitare di sconvolgere l’equilibrio o provocare panico.
Sulla carta sembra intelligente. In pratica, solleva domande scomode e ci saranno sicuramente molti ciclisti che mettono in dubbio l’accuratezza del sistema e la capacità di indovinare cosa sta succedendo. Il motociclismo si basa sulla consapevolezza della situazione. Fin dal primo giorno ti viene insegnato a presumere di essere invisibile e a guidare di conseguenza. Ogni decisione che prendiamo riguarda il posizionamento, l’osservazione e le vie di fuga. Non è chiaro, ad esempio, quanto bene il sistema sarà in grado di reagire alle mutevoli situazioni su una strada trafficata. Evitare un incidente è una buona cosa, purché non si venga mandati nella direzione di un altro a causa dell’evitamento della bici.
Un sistema che sterza per te rischia di smussare quel vantaggio. Peggio ancora, introduce l’idea che qualcos’altro potrebbe decidere dove va la tua bici. Anche i piccoli input inaspettati al manubrio possono avere gravi conseguenze: tutti abbiamo provato quella fitta di terrore quando la bici si muove grazie a un passeggero che sposta il proprio peso. Potrebbe essere un evento normale con un sistema come questo.
Il motociclismo si basa su un giudizio costante, sul posizionamento e sulla pianificazione della fuga, e qualsiasi sistema che gira fisicamente il manubrio rischia di minare tale consapevolezza o, peggio, di mandare la moto dove il pilota non ha mai voluto.
