Aprilia ha sfruttato il test MotoGP di questa settimana a Valencia per introdurre qualcosa di davvero unico e molto bizzarro allo stesso tempo.
Il test MotoGP di Valencia questa settimana si è rivelato interessante per vari motivi, ma il principale, almeno per me, è stata la carenatura posteriore dell’Aprilia molto radicale e davvero unica.
Non c’è niente di nuovo nel fatto che i produttori si spingano oltre i limiti in termini di innovazione e, in molti casi, di prestazioni aerodinamiche. Le alette che vedete oggi su ogni MotoGP ne sono un chiaro esempio.
Questa tendenza, iniziata alcuni anni fa, da allora si è estesa fino ad alcune bici da strada. Tuttavia, ciò che ha debuttato sul circuito spagnolo non è stata la tipica aletta posizionata verso la parte anteriore della moto, progettata per conferire alla moto quanto più carico aerodinamico possibile.
Invece, era una carenatura posteriore che emanava forti vibrazioni da Formula Uno. Vedete, ogni vettura di F1 ha bisogno che l’alettone posteriore sia montato e funzioni correttamente, altrimenti la vettura verrà immediatamente ritirata dalla gara.
Ma le carene posteriori a forma di “stegosauro” utilizzate in MotoGP, che a volte si staccano nel vivo della battaglia, non hanno sempre impedito ai piloti di proseguire e finire le gare.
Se, e rimane un grande se, Aprilia andrà avanti e utilizzerà questa particolare nuova ala posteriore sulla sua RS-GP 2026, non è chiaro se il danno alla carenatura comporterebbe un ritiro immediato, o se potrebbe continuare ad andare avanti. Questa è una discussione per un altro giorno.
Ma ciò che ci incuriosisce è l’ala stessa e come potrebbe aiutare la RS-GP, che ha vissuto la sua stagione di maggior successo di sempre in MotoGP nel 2025, ad essere ancora più veloce.
Aprilia ci aveva già mostrato un design simile dell’alettone posteriore prima della scorsa stagione, ma questo è diverso e molto più voluminoso. Lo scopo potrebbe essere quello di generare più carico aerodinamico in curva, mentre il sistema potrebbe anche essere un modo per fornire maggiore stabilità in frenata.
Le grandi piastre terminali sono state rimosse durante il giorno di test, così come l’intero sistema, poiché ha debuttato anche una seconda ala posteriore. Tuttavia, quello era molto più piccolo e tenuto insieme collegandosi a entrambi i lati della sezione di coda.
Tutti i crediti immagine: Gold and Goose.
