I leader del settore all’EICMA affermano che motociclette e scooter potrebbero offrire enormi vantaggi per le città europee, riducendo la congestione, le emissioni e risparmiando miliardi.
EICMA non è solo novità scintillante e lanci da prima pagina. Sempre più spesso, è anche il luogo in cui l’industria motociclistica si propone per un futuro più pulito, più intelligente e più realistico per spostarsi nelle città affollate.
Quest’anno non è stato diverso. Per il terzo anno consecutivo, ANCMA e ACEM hanno collaborato per ospitare la conferenza “ Rightsizing Urban Mobility”, riunendo politici, funzionari comunali e leader del settore per esaminare come i veicoli della categoria L (dagli scooter alle motociclette) possono aiutare le città europee a respirare un po’ più facilmente.
Con l’attivazione di molti dei principali Piani Europei di Mobilità Urbana Sostenibile (SUMP) nel 2027, il panel si è aperto con un duro promemoria: le regole della mobilità urbana stanno per essere riscritte. Sofia Pechin, consulente per la mobilità urbana presso TRT Trasporti e Territorio, ha dato il tono descrivendo un “chiaro cambio di paradigma” lontano dalle auto e verso una mobilità che mette al primo posto le persone. In altre parole, le città vogliono essere accessibili, funzionali e più pulite, e gli strumenti di pianificazione tradizionali non sono più all’altezza.
I leader del settore hanno utilizzato il palco per sottolineare la rapidità con cui i veicoli della categoria L potrebbero iniziare a fornire risultati. Il segretario generale dell’ACEM, Antonio Perlot, ha condiviso i primi risultati di un prossimo rapporto di Oxford Economics (OE) sul valore economico delle motociclette in tutta Europa: il rapporto completo è previsto per l’inizio del 2026.
Il risultato è che i veicoli a due ruote (PTW) fanno già risparmiare ai pendolari dell’UE e del Regno Unito circa 25,6 milioni di giorni all’anno rispetto ai viaggi in auto, grazie a tempi di percorrenza più rapidi e alla minore permanenza nel traffico. Un piccolo spostamento modale, ovvero solo il 5% degli utenti di auto che passano a biciclette o scooter, potrebbe recuperare altri 28 milioni di giorni, fornire 3,8 miliardi di euro di risparmi sui costi, ridurre le emissioni per l’equivalente di 308 milioni di euro all’anno e liberare uno spazio urbano grande all’incirca quanto Parigi.
Il messaggio proveniente dalla sala conferenze era chiaro: le moto non sono una nicchia. Sono una scorciatoia sottoutilizzata verso città più pulite e più veloci. Ma solo se chi detiene il potere riesce a riconoscerne i benefici.
Per anni, i sostenitori delle due ruote hanno esercitato pressioni sui governi sulla moltitudine di vantaggi derivanti dal preferire la bicicletta all’auto. Per i responsabili, però, sembra che siano solo i punti di forza (dosh/dough/moola) che possono salvare e/o ricavare da una transizione diffusa che contano.
Questo sembra essere il focus del rapporto OE. Esporre il caso in termini chiari e semplici che i legislatori possano comprendere. In poche parole, se lo fai, tutti voi potreste guadagnare o risparmiare così tanti soldi.
Le città sono già in testa alla classifica
Alcune città non stanno aspettando. Barcellona ha presentato il suo nuovo Osservatorio Moto, sviluppato con Anesdor, associazione spagnola di imprese del settore delle due ruote. Ci sono molte biciclette in Spagna, molti ciclisti e molte marche di biciclette. Di questi ultimi, Anesdor rappresenta il 96% del mercato, ovvero 67 aziende e 110 marchi. L’Osservatorio della motocicletta è una piattaforma dedicata per definire politiche in materia di sicurezza, coesistenza e decarbonizzazione. È un segno che quando il settore pubblico e quello privato lavorano insieme si possono fare progressi.
Milano, già un punto caldo per l’uso quotidiano dei veicoli motorizzati a due ruote, ha sottolineato come sta spingendo il rinnovo della flotta e incentivando i modelli elettrici. L’obiettivo è accelerare il passaggio a trasporti urbani più puliti senza ignorare ciò che i cittadini già utilizzano.
Un appello al pensiero condiviso
Il panel di chiusura ha riunito i rappresentanti di BMW Motorrad, Yamaha Motor Europe, ANCI, POLIS Network, TRT e ACEM. La loro conclusione è stata unanime: se si vuole che i veicoli della categoria L realizzino il loro potenziale, le città, i governi e l’industria devono lavorare insieme e non andare in direzioni diverse. I SUMP devono riconoscere il ruolo delle motociclette, non come un ripensamento, ma come uno strumento che funziona oggi, non tra 10 anni.
Dove si inserisce il Regno Unito in tutto questo?
Nonostante l’attenzione sui quadri di mobilità dell’UE, i temi che emergono dall’EICMA risuonano ben oltre il continente. Il Regno Unito non è più vincolato ai SUMP europei, ma Westminster osserva con crescente interesse gli esperimenti di trasporto urbano europei. Se città come Barcellona e Milano possono dimostrare che le due ruote a motore riducono davvero la congestione, liberano spazio e ripuliscono l’aria, diventa più difficile per il governo britannico ignorare le prove.
E mentre la Gran Bretagna spesso traccia il proprio percorso legislativo, i risultati pratici parlano più forte dei documenti politici. Se i veicoli della categoria L forniranno il tipo di risultati misurabili che il rapporto OE sostiene, ci sono tutte le possibilità che il Regno Unito seguirà l’esempio, attraverso incentivi, cambiamenti infrastrutturali o semplicemente riconoscendo motociclette e scooter come uno strumento legittimo e moderno per la mobilità urbana. Per i ciclisti, potrebbe aprire le porte a un panorama dei trasporti più favorevole alle biciclette anche su questa sponda della Manica.
