Le voci evidenziano CFMoto come il marchio destinato a sostituire KTM sulla griglia della MotoGP.
Il futuro di KTM in MotoGP rimane in dubbio, anche se diversi resoconti evidenziano che un ex partner tecnico del marchio austriaco sta per subentrare e prendere il suo posto.
Il marchio in questione è CFMoto, un marchio che, fino a poco tempo fa, aveva una partnership tecnica e produttiva di lunga data con KTM risalente al 2011. Gli stretti legami tra le due società sono andati oltre nel 2022, quando è stato annunciato che dal 2023 in poi, KTM si sarebbe occupata della distribuzione delle bici di CFMoto in alcune regioni, incluso il Regno Unito. Quell’accordo di distribuzione non durò a lungo, con le difficoltà finanziarie ben documentate di KTM che lo portarono a termine nell’aprile 2025.
Resta da vedere cosa ci aspetta dopo per il progetto MotoGP di KTM. Gestire una squadra ai vertici delle corse motociclistiche non è economico e, come ha affermato Rajiv Bajaj, amministratore delegato di Bajaj Auto, che ora è il proprietario di maggioranza di Bajaj Mobility AG, alias il gruppo precedentemente noto come Pierer Mobility AG, i costi devono essere tagliati.
Ciò che è evidente è che affinché qualsiasi squadra corse KTM possa continuare nella classe regina, è necessario trovare un nuovo proprietario. Serratura, calcio e canna. Quel nuovo proprietario sembra più probabile che non sia CFMoto.
Dieci anni fa, il pensiero che CFMoto, o qualsiasi altro marchio cinese, bussasse legittimamente alla porta della MotoGP sarebbe stato deriso a crepapelle. Avanti veloce fino al 2025 e sembra una possibilità molto reale. CFMoto ha già le mani su parti del campionato del mondo, grazie ai team guidati da Aspar in Moto2 e Moto3. E ci sono stati alcuni successi su entrambi i fronti, con David Alonso che ha conquistato il titolo del campionato Moto3 nel 2024 e le moto marchiate Aspars CFMoto che hanno ottenuto vittorie e podi in Moto2.
Nell’ambito più ampio dello sport motociclistico, i marchi cinesi cominciano a essere presi molto più sul serio. Kove ha visto il successo finale nel World Supersport 300 nel 2025, grazie a Benat Fernandez che ha vinto il campionato piloti, e nel Rally Dakar, Kove ha schierato una vasta squadra di piloti, fornendo persino una moto alla leggenda del TT dell’Isola di Man James Hillier.
E CFMoto e Kove non sono soli. Nel Mondiale Supersport nel 2026, ZXMoto, fondata dall’ex amministratore delegato e fondatore di Kove, raccoglierà la sfida con la sua 820RR-R e il team Evan Bros Racing. ZXMoto ha nove nuovi modelli in attesa di un’espansione europea, che coprono retrò moderni, nudi sportivi e, avete indovinato, moto sportive. Agli occhi dei produttori cinesi, a quanto pare, se stai costruendo una moto sportiva e non la gareggi ai massimi livelli, che senso ha?
E questo ci riporta al progetto KTM e CFMoto. Se c’è uno dei marchi motociclistici cinesi che ha collegamenti con il paddock della MotoGP, i soldi per finanziare una squadra e la gamma di bici da strada per garantirne una, quello è CFMoto. Abbiamo visto all’EICMA una nuova moto sportiva dall’aspetto iper-aggressivo di CFMoto. Chiamato V4 SR-RR, è dotato di un motore da oltre 200 CV, un albero motore controrotante e un’aerodinamica attiva. Anche se questo punto finale probabilmente non arriverà alla produzione – ed è comunque obsoleto in MotoGP – non sarebbe la macchina perfetta per un team MotoGP di proprietà di CFMoto per aiutarlo a fare pubblicità sulla scena mondiale?
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