La nuova WN7 di Honda è la sua prima motocicletta elettrica a grandezza naturale, una nuda da 50 kW e un’autonomia di 87 miglia che Honda spera possa cambiare il settore.
La Honda WN7 (precedentemente nota come EV Fun Concept) è stata ufficialmente rivelata come la prima motocicletta elettrica a grandezza naturale dell’azienda giapponese. Segna un nuovo importante capitolo nella spinta del marchio verso un futuro a zero emissioni di carbonio.
Descritta come una macchina progettata per “cavalcare il vento”, la WN7 mira a fondere il consolidato know-how ingegneristico di Honda con le prestazioni silenziose e la coppia istantanea di una piattaforma EV.
Disponibile nelle versioni con licenza A2 e A1, la WN7 combina un design futuristico, praticità incentrata sulla città e, ciò che Honda spera, è sufficiente per invogliare i ciclisti a passare dalle bici ICE di piccola cilindrata.
Gruppo propulsore e prestazioni
Il cuore della WN7 è un motore elettrico raffreddato a liquido abbinato a un pacco batterie agli ioni di litio ad alta tensione da 9,3 kWh. Insieme, forniscono una potenza di picco di 50 kW (circa 67 CV) e una potente coppia di 100 Nm (73 lb ft), azionando la ruota posteriore tramite una trasmissione finale a cinghia a funzionamento regolare.
La configurazione offre alla versione A2 da 18 kW (24 CV) un’autonomia fino a 86 miglia in condizioni WMTC, mentre il modello da 11 kW (14,7 CV) conforme alla A1 la estende a circa 153 km o circa 95 miglia. La Honda dichiara uno sprint da 0 a 50 metri di soli 3,9 secondi, alla pari con la CB500 Hornet, e un tempo da 0 a 60 mph in 4,6 secondi. La velocità massima è indicata come 80 mph di picco e 78 mph continui.
Le opzioni di ricarica sono ampie. Il collegamento a una presa domestica standard tramite un caricabatterie CA da 230 V richiede circa 5,5 ore, mentre un caricabatterie domestico dedicato montato a parete da 6 kVA riduce il tempo a 2,4 ore. La grande novità, però, è la compatibilità CCS2, che consente una ricarica rapida come in un’auto. Una ricarica del 20–80% richiede solo 30 minuti, aggiungendo circa 89 km di autonomia in condizioni ideali.
Per ridurre la durezza meccanica, il WN7 utilizza riduttori a taglio elicoidale e trasmissione a cinghia, per ridurre al minimo le vibrazioni e il rumore ad alti regimi. Il risultato, afferma Honda, è un’esperienza di guida fluida, quasi silenziosa.
Modalità di guida e controllo elettronico
La WN7 presenta quattro modalità di guida selezionabili, Standard, Sport, Rain ed Econ, ciascuna con risposta dell’acceleratore, erogazione di coppia e frenata rigenerativa su misura.
Un sistema separato consente ai ciclisti di regolare la potenza di decelerazione attraverso quattro livelli (0–3) utilizzando i paddle sul manubrio sinistro, modificando efficacemente il livello della frenata rigenerativa. Impostazioni più alte aggiungono maggiore rigenerazione per strade tortuose, mentre impostazioni più basse riducono la resistenza per una guida rilassata in autostrada.
Il sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC) è di serie e aiuta a gestire lo slittamento della ruota posteriore in situazioni di bassa aderenza. C’è anche un Selectable Speed Limit Assist (SSLA), che consente ai ciclisti di preimpostare e memorizzare i limiti di velocità per le aree edificate, oltre a una modalità di velocità a piedi con movimento sia in avanti che in retromarcia per manovre più facili.
Telaio e sospensioni
Al posto di un telaio tradizionale, il WN7 utilizza un telaio in alluminio senza telaio che incorpora la batteria come elemento strutturale sollecitato. Questo design riduce la massa complessiva e centralizza il peso, qualcosa che Honda afferma conferisca alla WN7 un baricentro basso e una rigidità equilibrata.
Honda afferma che la rigidità torsionale è alla pari con i suoi attuali modelli di media cilindrata. Le sospensioni sono gestite da forcelle Showa USD da 43 mm e un monoammortizzatore Showa che funziona attraverso un forcellone monobraccio Pro-Arm in alluminio: un cenno ai macchinari di fascia alta dell’azienda.
L’impianto frenante è fornito da Nissin: doppi dischi da 296 mm con pinze a doppio pistoncino all’anteriore e disco da 256 mm al posteriore con pinza a singolo pistoncino. Il sistema è gestito da un ABS a doppio canale collegato all’IMU, che offre funzionalità ABS in curva.
I pneumatici sono da 17 pollici, con gomma 120/70 all’anteriore e 150/50 al posteriore, montati su nuovi cerchi in lega di alluminio a cinque razze.
Dimensioni ed ergonomia
La WN7 misura 2.156 mm di lunghezza, 1.085 mm di altezza e ha un passo di 1.480 mm, posizionandola esattamente nella classe dei pesi medi nudi. La seduta è larga 800 mm, ma la sezione centrale sottile (larga 260 mm) migliora l’appoggio a terra.
Con 217 kg da bagnata, è più pesante di una ICE nuda comparabile, ma Honda afferma di aver lavorato per rendere il peso gestibile. L’altezza di massa sul cavalletto laterale è di 477 mm, inferiore a quella di una Hornet, e la geometria dello sterzo (rastrello di 25°, avancorsa di 99 mm) è ottimizzata per l’agilità a bassa velocità.
Rispetto alla concorrenza alimentata a batteria, la nuova Honda risulta leggermente più pesante della LiveWire S2 Del Mar da 198 kg, sebbene significativamente più leggera della robusta Energica Eva da 260 kg.
La posizione di guida è leggermente più eretta rispetto a quella dell’Hornet, con manubrio più basso e pedane leggermente abbassate, che mirano a una postura rilassata e adatta alla città.
Design e stile
Honda descrive la filosofia di design della WN7 come “Precisione del design intrinseco”, costruita attorno al tema della “Funzionalità sofisticata” – e no, non sappiamo nemmeno cosa significhi. Il risultato netto è una moto che sembra allo stesso tempo futuristica e ancora riconoscibile Honda. È abbastanza selvaggio da farti dire: “Ohh, che diavolo è quello?”. Ma sicuramente non è brutto, eccessivamente futuristico o troppo rumoroso per i suoi interni alimentati a batteria.
Il tradizionale rigonfiamento del serbatoio del carburante è stato sostituito da una sezione centrale più sottile che mette in risalto l’involucro della batteria del veicolo elettrico come elemento di design. Le linee orizzontali nette, dalle luci di marcia diurna alle protezioni laterali, sottolineano l’equilibrio della WN7. Il nuovo logo del marchio Honda Electric debutta su questo modello, introducendo un carattere tipografico più pulito che segnala il passaggio dell’azienda all’elettrificazione.
Davanti, i fari LED a doppio proiettore con luci diurne si trovano sotto gli specchietti all’estremità del manubrio e la carrozzeria minimale, mentre una parte posteriore ordinata completa il look. Tutta l’illuminazione è a LED, compresi gli indicatori a cancellazione automatica dotati di segnale di arresto di emergenza (ESS), che segnala i pericoli durante le frenate brusche.
Tecnologia e attrezzature
Al centro dell’abitacolo si trova un display a colori TFT da 5 pollici, controllato tramite il quadro sinistro. È completamente compatibile con Honda RoadSync, consentendo l’integrazione dello smartphone per navigazione, chiamate e musica se abbinato a un auricolare Bluetooth. Il display può anche mostrare informazioni specifiche del veicolo elettrico come consumo energetico medio e istantaneo, autonomia e tempo di ricarica stimato.
Una porta di ricarica USB-C è integrata nel cruscotto, mentre il funzionamento Smart Key consente di avviare e bloccare la bici mentre la chiave è nascosta.
La modalità di velocità a piedi in avanti e indietro dovrebbe aiutare durante il parcheggio e le manovre, mentre il sistema di limitazione della velocità selezionabile aggiunge un ulteriore livello di controllo per la guida urbana, ottimo per Londra, dove c’è un autovelox ogni 30 piedi.
Accessori
Honda offrirà una piccola gamma di accessori originali per la WN7, tra cui:
- Una borsa per il sedile posteriore
- A Cavo di ricarica Mode 2 AC230V (per prese domestiche)
- Un cavo di ricarica “gun-to-gun” in modalità 3 da 6 kVA per configurazioni domestiche con wallbox
Prezzo, colori e disponibilità
Al lancio saranno disponibili tre opzioni di colore: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Grey e Graphite Black. Si prevede che il prezzo e la disponibilità nel Regno Unito saranno confermati in prossimità del debutto sul mercato della WN7 nel 2026.
La Honda WN7 è la moto che cambierà il volto delle moto elettriche?
La WN7 è senza dubbio uno dei modelli di bici elettriche più significativi degli ultimi anni: il primo passo vero e proprio nel motociclismo elettrico oltre i piccoli scooter, da parte di uno dei Big Four giapponesi.
Basterà a cambiare le sorti del mercato delle bici elettriche? Solo il tempo lo dirà su questo fronte. Come con qualsiasi nuova bici elettrica, ci saranno sicuramente i primi ad adottarla. Anche se per intaccare davvero il segmento, la WN7 dovrà predicare a qualcosa di più della semplice banda convertita di fan delle bici a batteria.
