Damon sta affrontando azioni legali, investitori arrabbiati e una squadra in calo di soli 13 dipendenti, mettendo in dubbio se le sue bici colpiranno mai la strada.
Damon Inc., l’avvio della motocicletta elettrica canadese che promette una volta una superbike di 200 miglia orarie con 200 miglia di distanza, sta affrontando una tempesta di cause mentre si aggrappano a una troupe di dipendenti scheletrici.
Una volta salutata come una forza dirompente nel motociclismo, la società ora sembra sempre più una storia avvertita.
Buried nelle ultime 10-K di Damon è una divulgazione che l’azienda è legata in molteplici battaglie legali, comprese le richieste di ex dirigenti. Uno dei semi più sorprendenti arriva, secondo Rideapert, del finanziere Andrew DeFrancesco, che afferma che Damon gli deve più di $ 3,2 milioni di indennità azionarie per i servizi di consulenza. DeFrancesco, una cifra controversa con una storia di sanzioni della SEC (azioni di applicazione imposte dalla US Securities and Exchange Commission (SEC)), ha legami di lunga data con la Società attraverso investimenti effettuati attraverso la sua Camera di Lithium Fund. Il fondo ha pompato decine di milioni in Damon durante la sua fase di espansione. Ha anche collegato il marchio a IndyCar attraverso un accordo di sponsorizzazione con suo figlio, Devlin.
Ora, tuttavia, quella relazione è stata inasprita in tribunale.
E DeFrancesco non è solo. Damon viene anche citato in giudizio per l’affitto non retribuito e, secondo i documenti, non si trova a che non si trova altro che il suo fondatore ed ex CEO estromesso, Jay Giraud. È un casino aggrovigliato che parla a profonde fratture all’avvio un tempo ipo, che è quasi crollato l’anno scorso prima che il co-fondatore Dominique Kwong venisse riportato per stabilizzare la nave.
Se i combattimenti legali non erano abbastanza, i documenti di Damon hanno rivelato una cifra scioccante: solo 13 persone rimangono sul suo libro paga, due dei quali sono appaltatori. Questa è una forte caduta da oltre 100 dipendenti rivendicati durante la sua fase di crescita, quando l’azienda vantava un libro di prenotazione da 100 milioni di dollari e ha eliminato un nuovo impianto di produzione. Oggi, quella fabbrica non sembra esistere. I piani di produzione rimangono vapore e la società si sta ruotando verso il software di sicurezza AI in quello che sembra un disperato tentativo di rimanere a galla.
La domanda è se Damon possa sopravvivere affatto. Costruire motociclette elettriche complesse su larga scala con poco più di una dozzina di dipendenti suona come una fantasia, in particolare con creditori, investitori ed ex-esecutivi che circondano in tribunale.
Per i titolari di prenotazione ancora in attesa del loro ipersport o di Hyperfighter, le prospettive sono cupe. Damon non ha ancora commentato le azioni legali o la direzione futura del marchio, ma quando le pareti si avvicinano, sta diventando più difficile credere che le bici raggiungeranno mai la strada.
