L’amministratore delegato del proprietario della maggioranza di KTM offre alcune verità difficili per il marchio.
Il capo del proprietario della maggioranza di KTM, Bajaj Auto, sta arruffando le piume – sostenendo che il marchio austriaco dovrebbe essere così solo in nome e che dovrebbe seguire l’esempio del trionfo nella produzione di produzione in Asia.
Bajaj Auto, con sede in India, è stata la forza primaria nello scavare KTM dal suo buco finanziario autoprodotto, attualmente mantenendo una proprietà del 75 percento del marchio. Bajaj collabora anche con Triumph nella produzione dei suoi incredibilmente popolari modelli 400cc. In una recente intervista con la CNBC TV18 dell’India, Raviv Bajaj, amministratore delegato di Bajaj Auto, ha offerto una valutazione semplice dei problemi di KTM e cosa deve essere fatto per superarli.
“Per dirla in modo molto semplice e meschino, la produzione europea è morta”, ha detto. “Ogni singola motocicletta Triumph che viene realizzata oggi è realizzata in Thailandia (o), più recentemente, in India. Se il trionfo può farlo 15 anni fa, perché non KTM?”
Siamo abbastanza sicuri che la gente di Hinkley vorrebbe che facciamo sottolineare che i modelli Ultra-Premium TFC di Triumph non sono assemblati in Asia, ma sì, Bajaj non è troppo lontano dal segno lì. Triumph ha iniziato a offuscare gradualmente la produzione/assemblaggio nel 2010. E sembra che il punto Bajaj stia cercando di fare sia che farlo non sembra aver ferito troppo la reputazione di Triumph.
Bajaj sostiene che KTM dovrebbe invece concentrare le sue energie sul “cosa” di KTM – cioè, che tipo di marchio è e cosa produce – piuttosto che il “dove”.
“Mentre può sembrare che una moto sia una moto è una moto, ci sono due mondi di motociclette là fuori”, ha spiegato Bajaj. “C’è un mondo dei marchi di volume, come Honda, Yamaha, (Royal) Enfield, TVS, Bajaj … e poi c’è lo spazio più premium e più lifestyle, dominato da marchi occidentali come KTM, Triumph, Ducati, BMW, Harley.
“Questi sono modelli di business molto diversi”, ha continuato. “Ovviamente, poiché la scala è molto diversa, le leve di marchio, qualità, tecnologia, costi e distribuzione funzionano in modo molto diverso.
“Francamente, la scala non è la cosa più importante per KTM … le metriche di qualità sono più importanti qui”, ha detto. “Ovviamente abbiamo affrontato questo problema negli ultimi sei mesi … Posso dirti che la tabella di marcia (per andare avanti) si basa fondamentalmente su questi due pensieri: in primo luogo, dobbiamo ripristinare il marchio … la seconda cosa che dobbiamo fare è ripristinare il costo.”
Spostare la produzione fuori dall’Europa fa parte della risposta a quel secondo obiettivo, afferma Bajaj. Sottolinea che “mentre KTM lotta in Europa” i suoi modelli hanno realizzato ed esportati dall’India forniscono un margine EBITDA (utili prima degli interessi, dell’ammortamento e dell’ammortamento) di “oltre il 30 %”.
“Il motivo principale di ciò è la grande competitività del costo che l’India e la catena di approvvigionamento indiana offrono”, afferma Bajaj.
Passando al primo gol di ripristinare il marchio KTM, Bajaj afferma che, in vista della sua spettacolare caduta che KTM ha perso la sua strada.
“Come – purtroppo – a volte accade con successo, tedi a diffondere il marchio estendendolo in troppe categorie, troppi segmenti.”
Ha detto alla CNBC TV18 che sente che KTM deve “ripristinare il marchio al centro” e scrollarsi di dosso la “complessità” causata da troppi prodotti.
Sfortunatamente, il Bajaj che parla altrimenti rinfrescante non offre chiarezza esattamente su ciò che intende qui. Quali prodotti dovrebbero mantenere KTM? Quale dovrebbe gettare via? Se guardiamo a una storia molto recente, possiamo vedere che KTM ha lanciato una serie di modelli Enduro e sembra sviluppare un’avventura 490 (per presumibilmente sostituire l’avventura 390), ma ha respinto la produzione di oggetti di grandezza e grandi dimensioni come il 1390 Super Duke GT fino a 2027.
Si potrebbe pensare che un marchio che cerca di ristabilirsi come un’offerta premium sarebbe fare le cose al contrario.
In ogni caso, indica il fatto che sebbene KTM stia facendo progressi, è ancora lungi dall’essere fuori dai boschi.
Per altre notizie sulla motocicletta, attenersi a Italiano Enduro.
