Honda ci ha colto un po ‘di sorpresa durante il fine settimana, lanciando silenziosamente un CB500 Super quattro ispirato alla CB900F allo spettacolo CIMA.
A seguito della conferma di produzione Honda CB1000F, Honda ha rivelato un nuovo CB500 Super Four (CB500SF) alla China International Motorcycle Exhibition (CIMA).
Come il CB1000F, che è stato confermato per la produzione in primavera, il CB500SF prende la sua ispirazione estetica dal tanto amato CB900F degli anni ’70 e ’80. Ma la bellezza di questa bici è più che semplicemente la pelle in profondità.
In effetti, mentre Honda avrebbe potuto inserire la sua esistente unità a doppio cilindro parallelo 500 nella nuova bici, ha invece suonato nelle corde del cuore dei piloti colorati di rosa in tutto il mondo, grazie a un nuovo motore a quattro cilindri in linea. Non solo sembra molto più esotico di un motore a doppio vaso, ma mette anche il nuovo modello in un segmento leggermente più premium, rispetto a un vasto numero di biciclette nella classe 500cc.
Sembra che non ci siano specifiche confermate della Honda per la nuova bici, sebbene i rapporti iniziali suggeriscano un motore da 502cc, che spinge fuori circa 80 CV. Ciò apri la porta a una potenziale versione conforme alla bici di licenza A2 più avanti. Dennis Chung di Motorcycle.com afferma anche che la nuova bici arriverà con cinque modalità di guida, mentre il telaio è un telaio in acciaio di tipo diamantato, con il motore montato come membro stressato.
Altre caratteristiche che possiamo raccogliere dalle immagini della bici sono che le forcelle USD sono una caratteristica, insieme a un forcellone in alluminio cast nella parte posteriore della bici. Il sistema di frenatura arriva, piuttosto prevedibilmente, da Nissin, con pinze a quattro pistoni montate radialmente nella parte anteriore e una pinza scorrevole a due pistone nella parte posteriore della bici.
Stile retrò con opzioni di frizione elettronica
Come un certo numero di modelli più recenti di Honda, il nuovo CB500SF arriverà con la frizione elettronica come opzione. Molti ciclisti chiamano la frizione elettronica di Honda un “cambio automatico”, ma non è del tutto accurato. La trasmissione stessa è identica a un manuale standard, la differenza sta nel modo in cui è gestita la frizione.
Invece di lavorare a sinistra sulla leva, la frizione elettronica utilizza l’elettronica per fare il lavoro. Pensalo come una mano robotica che si libra sulla frizione: non appena tocchi la leva degli ingranaggi, il sistema si impegna, tirando la frizione, spostando e rilasciando di nuovo. Questa è la versione semplificata, ma è essenzialmente come funziona.
Ciò che rende unico la frizione elettronica rispetto ad altri sistemi è che non rimuove il controllo del pilota. Sia la leva della frizione che la leva degli ingranaggi rimangono in posizione. Quindi, se vuoi guidare normalmente, forse in pista, fuoristrada o semplicemente perché preferisci la sensazione, puoi. I ciclisti possono spegnere completamente il sistema o sovrascriverlo al volo con input manuali.
In breve, la frizione elettronica è un ibrido tra comodità e controllo: rimuove la necessità di un costante lavoro di frizione nel traffico o su corse più lunghe, lasciando comunque la possibilità di spostarsi manuale tradizionale quando lo si desidera.
Con la prima rivelazione della bici che arriva al CIMA Show in Cina, tutti i segni indicano prima l’atterraggio della bici in quella regione o almeno allo stesso tempo in cui arriva in Giappone. In questo momento non abbiamo una parola sul fatto che la bici arriverà nel Regno Unito e in Europa, ma siamo seriamente fiduciosi che lo farà.
