Chiedi a chiunque abbia cavalcato un GSX-S1000GT e ti diranno che è fantastico. Allora perché più persone non li cavalcano?
Immagina la scena: mi sono avvicinato a un servizio autostradale in un pomeriggio estivo intenso. Ringiorro con l’aiuto di una tazza di tè e croissant al cioccolato e, tornando al 2025 GSX-S1000GT che ho preso in prestito da Suzuki, una parte del mio cervello osserva che il parcheggio è considerevolmente meno pieno di quando sono arrivato.
Casco acceso. Accendi il motore a quattro cilindri in linea da 999 cc. Approfondisci il suo ronzio minaccioso e profondo al minimo. Visiera giù. Elimina i servizi …
… E istantaneamente osservo che sono l’unica persona in autostrada. Non sto parlando in senso figurato qui. In tutte e tre le corsie, non c’è un altro veicolo. Non un HGV. Non una macchina. Nemmeno un’altra bici. Solo io.
Nella mia testa, ho messo insieme i pezzi e mi rendo conto che una sorta di ostruzione ha fermato il traffico da qualche parte prima dei servizi.
Quindi, pensaci: è una giornata calda, soleggiata e secca. Sono completamente solo su un’autostrada che conosco bene (e quindi so che non ci sono telecamere in vista). E sono seduto a cavallo di una motocicletta guidata da un motore derivato dal potente gixxer. Cosa faresti in questa situazione?
Per scopi legali, voglio sottolineare che ho portato avanti in modo sicuro, prudente e del tutto legale.
Ma sappiamo tutti cosa avrei potuto fare, giusto? Avrei potuto cadere in una piena piena, ha rotto l’acceleratore e ho scoperto che il GSX-S1000GT accelera con facilità quasi terrificante. Avrei potuto sentire il mio cuore e i polmoni andare tutti divertenti con la gioia e la paura simultanei. Avrei potuto raggiungere una velocità che potrebbe battere i record in alcune parti del paese e alla fine ha perso il mio nervo/licenza molto prima che il motore finisse senza soffio.
Ancora una volta, per scopi legali, è molto importante per me dire che nulla di tutto ciò è accaduto. Ma, sai, potrebbe avere.
E se lo avesse fatto, sarebbe stato il punto in cui ho urlato in cima ai miei polmoni: “Sacro F – K, adoro questa bici!”
Un tourer sportivo tradizionale
Il GSX-S1000GT è stato introdotto per la prima volta alla fine del 2021 per l’anno modello 2022. Non ha ottenuto la migliore introduzione al mercato del Regno Unito. Con la stranezza pandemica ancora su di noi, Suzuki non è stata in grado di ospitare il tradizionale tipo di corsa da stampa “sole e paella” che normalmente si sarebbe scelto per una bici come questa. Invece, ci sono voluti Journos in Scozia per pioggia e haggis, con un ulteriore aiuto di pioggia.
Era un ambiente che ha dimostrato i Bonafidi della bici in termini di “tour” dell’equazione del tour dello sport, ma ha offerto preziose poche opportunità di sfruttare al meglio la sua abilità di gestione e il propulsore iconico.
Qui a Italiano Enduro, ci siamo assicurati di andare in bici una seconda volta – con un tempo migliore – per una migliore comprensione di cosa può fare. Altri media non lo hanno fatto. E forse questo è uno dei motivi per cui la bici non sembra aver preso piede come sento che avrebbe dovuto.
La Suzuki è una motocicletta tradizionale per il tour dello sport, che sono stati quasi estinti quando è arrivato sulla scena.
Di ritorno a voi vecchi, i tourer sportivi erano di gran moda. Quasi ogni produttore ha offerto la sua interpretazione del genere; Alcuni hanno offerto diverse versioni.
Chatgpt mi dice che la BMW R100RS del 1977 è stata la prima tourer sportiva. Direi che le cose tornino più di questo – almeno fino al 1973, con la BMW R90. BMW ha effettivamente corso quella bici – vincendo all’Isola di Man TT, Daytona 200 e al campionato AMA Superbike. I clienti hanno equipaggiato la cosa con buste e, voilà: Sport Tourer.
L’incapacità di nominare definitivamente il primo tourer sportivo parla alla malleabilità della definizione del genere. Forse la definizione più semplice è questa: una moto sportiva resa confortevole.
Tradizionalmente, ciò significava prendere una bici sportiva, alterare un po ‘la sua ergonomia e, di solito, modificare le prestazioni del motore per renderlo un po’ più amichevole sulla strada. L’idea era di consegnare una morsa sportiva che potesse essere cavalcata dai luoghi piatti e poco interessanti in cui la maggior parte di noi viveva nei luoghi sinuosi e ondulati in cui brillano le mobili sportive.
Nell’ultimo decennio circa, la definizione di Sport Tourer è cambiata. Probabilmente, ora c’è un’enfasi molto maggiore sul lato “tourer” dell’equazione, con l’ergonomia in stile bici d’avventura che offre un giro più facile, specialmente per quelli con una lunga ginocchia insamica o scricchiolante.
Certo, ci sono ancora alcuni tourer sportivi che vanno come puzzolenti – ad esempio, la BMW S 1000 XR o la Ducati Multistrada V4 Rs recentemente svelata – ma anche fanno alcune concessioni in termini di negoziazione di capacità di ingegneria per il comfort.
Un tourer sportivo tradizionale ti darà quasi sempre il vantaggio nei Twisties.
Una gioia sottovalutata
Mentre un tempo il tourer dello sport commerciale era il segmento “IT” del motociclismo – popolare quanto il segmento di bici di avventura ora – in questi giorni, ci sono davvero solo due opzioni. OK, forse tre se includi la BMW R 1300 Rs da 144 CV.
Tuttavia, il gemello boxer da 1300 cc della BMW non deriva da un motore SportsBike. Mentre i motori che guidano il GSX-S1000GT e il venerabile Kawasaki Ninja 1100 SX sono. Quest’ultimo più indirettamente: il 1099cc in linea di Ninja può tracciare le sue radici fino allo ZX-9R del 1994. Il motore K5 di Suzuki proviene più direttamente dal GSX-R1000.
Il K5 è un leggendario propulsore. Originariamente progettato come un motore Superbike – per il GSX -R1000 del 2005 – è stato rapidamente trovato così funzionale e tracciabile che Suzuki lo ha messo a lavorare in numerose applicazioni. Al momento, è il Wündermotor a quattro cilindri che guida non solo GSX-S1000GT, ma anche GSX-S1000GX, GSX-S1000 e Katana.
Come risultato del fatto che il motore è apparso in diversi modelli, si stima che nel corso degli anni siano state prodotte oltre 200.000 unità. E troverai molte persone che sosterranno che rimane migliore di qualsiasi moderno propulsore.
“Anche contro i motori di oggi, offre ancora la migliore combinazione di forte coppia di fascia bassa e alta potenza
Smooth, seria e potente praticamente ovunque nella gamma di giri, il motore di GSX -S1000GT è abbinato a un cambio slick e persino a slickershifter, sicuramente uno dei migliori che abbia mai incontrato.
Le uscite di picco sul GSX-S1000GT sono 150 CV e 78,1 lb-piedi di coppia. Ho menzionato sopra che i tradizionali tourer sportivi presentavano motori re-sintonizzati. I produttori avrebbero abbattuto il picco di cavalli nel processo di consegna di una coppia maggiore. Suzuki non aveva davvero bisogno di farlo con il K5 – la coppia era già praticamente lì – ma lo ha fatto comunque per motivi di durata. In questo set-up il K5 è a prova di proiettile.
Aggiungi a ciò una sospensione a destra con forchette anteriori completamente regolabili e precarico/rimbalzo regolabili sul retro. Non è la fantasiosa configurazione elettronica che ottieni sul GSX-S1000GX e ho visto alcune critiche che la parte posteriore è troppo morbida per l’uso della pista, ma per la mia guida incentrata su strada lo trovo praticamente insignibile.
L’ergonomia è sportiva ma non troppo per questo pilota da 6 piedi-1. E così via e ancora. Non c’è davvero bisogno di rivedere questa bici – l’abbiamo fatto tre anni fa. Quello che voglio sottolineare qui è quanto è bello. Tutte le cose che un pilota chiederebbe sono lì.
E all’improvviso non posso fare a meno di pensare a un’osservazione che un rappresentante di un certo marchio di motociclette americano mi ha fatto molti, molti anni fa: “Il cliente non sa davvero cosa vogliono fino a quando non glielo daremo”.
Se avessi esaminato i forum di motociclisti nella settimana, nel mese o nell’anno prima che il GSX-S1000GT fosse stato rivelato per la prima volta, avresti trovato Post dopo post da (principalmente) cavalieri di vecchi ragazzi che lamentano la morte dei tradizionali motocicli da tour sportivi e supplichevano i produttori di far rivivere il segmento.
“Voglio una bici che offre XYZ!” I post gridare, con XYZ che è tutto ciò che ottieni sul GSX-S1000GT.
Questo è tutto. Questa è la bici che le persone chiedevano. La bici che alcuni ciclisti apparentemente fuori touch stanno ancora chiedendo. È qui. È proprio di fronte a te. Eppure, secondo quanti ne sono rimasti, attualmente ci sono solo 738 GSX-S1000GT registrati sulle strade del Regno Unito.
Confronta questo con, diciamo, i modelli Bob di circa 720 Harley-Davidson Street dal 2022 o più recenti (il GSX-S1000GT è stato lanciato per il 2022). Genere completamente diverso, ma allo stesso modo a prezzi. Bene, in realtà, la Harley costa £ 2.000 in più rispetto al GSX-S1000GT+equipaggiato dai bagagli+.
Allora, è una cosa di genere? Forse. Forse, come spesso accade con ogni altro aspetto della vita, le persone su Internet in realtà non riflettono l’opinione della maggioranza. Forse non molte persone vogliono più un tourer sportivo tradizionale.
Forse quelli che volevano/desiderano che la visione tradizionale del segmento veniva già servita dal Kawasaki Ninja 1100SX e Ninja 1000SX prima di esso (e Z1000SX prima). Ci sono circa 1.700 modelli Kawasaki Ninja 1100SX e Ninja 1000SX del 2022 o più recenti su strade del Regno Unito.
Combina i numeri di Kawasaki e Suzuki e sei ancora a corto dei 4.653 modelli BMW S 1000 XR registrati su strade del Regno Unito. E la S 1000 XR è solo una delle tante interpretazioni moderne del concetto di tour sport.
Bike giusto è un momento sbagliato?
Quindi, perché il GSX-S1000GT non è più popolare? Penso che sia possibile che soffra solo un po ‘della moderna reputazione di Suzuki per la prudenza. Sin dalla grande recessione, Suzuki aveva l’abitudine di fare scommesse sicure.
E forse il produttore giapponese non fa un lavoro abbastanza buono per promuovere il fatto che le scommesse sicure sono spesso affidabili. Possedevo un Suzuki (una V-Strom 1000 del 2015-un’altra bici che si basava su un vecchio motore), e sebbene non fosse la macchina più vistosa con tecnologia all’avanguardia, è iniziata ogni volta. Era ben bilanciato e assolutamente utilizzabile. Non credo che abbastanza ciclisti abbiano messo abbastanza azioni in affidabilità.
Ma, soprattutto, sospetto che non ci siano molte persone che vogliono un tourer sportivo tradizionale. Non tanti forum di Internet ci avrebbero portato a credere, comunque.
E di coloro che volevano una bici del genere, forse erano in gran parte serviti dal Kawasaki. Attraverso le sue variazioni, il Ninja 1100SX/Ninja1000SX/Z1000SX è stato un punto di pensiero del modo di pensare tradizionale dal 2010. Ma per il 2022, quando il titolo è andato a Suzuki, il Kawasaki è stato il tourer sportivo di bestseller nel Regno Unito per oltre una decade.
Ma a volte era semplicemente perché era l’unico tourer sportivo. I tempi vanno avanti e, come dimostrano i numeri della BMW, la maggior parte dei ciclisti ha abbracciato il nuovo modo di pensare alle bici da tour dello sport.
Come qualcuno che sta attualmente cavalcando il moderno GSX-S1000GX di Suzuki, non mentirò e dirò che penso che il vecchio modo di fare le cose sia migliore. Ma dirò che penso che sia stato licenziato troppo rapidamente. E sospetto che per molti ciclisti – se potessero allontanare i loro pensieri dal bisogno di essere più recenti e più vistosi – il GSX -S1000GT offre tutto ciò che desiderano effettivamente in bici e un po ‘di più.
È criminale che ci siano così pochi GT sulla strada oggi. Ciò significa che ci sono così tante persone che perdono quella che potrebbe essere la loro moto ideale. L’unico sistema operativo di soluzione per andare a test uno. Il pacchetto è così, così, così buono. Forse anche perfetto.
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