Recensione Benda LFC 700: The Inline Four Cruiser che nessuno ha chiesto

La Benda LFC 700 è un incrociatore con un motore in linea in linea urlare e la gomma posteriore più ampia che tu abbia mai visto, ma strano è meraviglioso?

La società cinese Benda lancia nel Regno Unito nel 2025 e una delle sue prime bici è la LFC700 che colpisce il titolo. È dotato di un motore a quattro cilindri in linea da 676 cc e quello che si afferma sia la più grande pneumatico posteriore di qualsiasi moto di produzione.

Mentre ci sono motociclette che vedi e istantaneamente “ottieni”. Una Honda Fireblade, ad esempio, è uno strumento acuto progettato per fare una cosa molto bene, mentre un trionfo Bonneville è l’epitome del fascino in stile retrò che indossa il suo cuore orgogliosamente sulla sua manica cromata.

Quindi, ogni tanto, ottieni una macchina come la Benda LFC 700, una bici che ti fa fermare nelle tue tracce e pensare: “Che cosa stavano fumando esattamente quando hanno inventato questo?”

Questo è, in sostanza, un incrociatore, ma non del tutto nello stampo convenzionale. Dimentica il pigro tonfo di un V-twin o il rombo fuori dal comune di un gemello parallelo. Invece, in vero modo sinistro, il produttore cinese Benda ha inserito un motore a quattro cilindri in linea nel telaio. Sì, è vero, il tipo di motore più comunemente trovato urlando una pista in una macchina supersport è stato inserito in qualcosa che, almeno sulla carta, vuole essere adiacente Harley.

È uno strano flessione, eppure, in un modo strano, funziona. Una specie di.

Styling e presenza

Prima ancora di arrivare a come cavalca, dobbiamo parlare di come appare questa bici, perché è metà della battaglia con qualsiasi incrociatore. Se la tua testa non si toglie quando rimbomba (o in questo caso urla), allora non ha fatto il suo lavoro. E su questo fronte, LFC 700 è un successo totale.

È lungo, basso e non dispiaciuto. A oltre 2,4 metri di lunghezza e con un passo che si estende a 1.720 mm, è praticamente simile a una limousine nelle sue proporzioni. Poi c’è la gomma. Una parte posteriore di 310 sezioni, che Benda afferma con orgoglio è la gomma posteriore più larga mai montata su una moto di produzione. È più ampio di quello che troverai su un Ducati Diavel o il Triumph Rocket 3, che, secondo i suoi produttori, è una buona cosa.

Lo stile in generale è futuristico ma meditabondo. Frame di alluminio nero con rivestimento crackle, ruote a più razze in lega e specchi a barre da bar danno una sorta di estetica neo-industriale. La vernice nera è l’unica opzione di colore per ora, che si sente appropriata, perché questa non è una bici per qualcuno che vuole fondersi. Parcheggialo fuori da un pub e le persone verranno a fare domande. Dovrai abituarti a spiegare cosa diavolo è una “benda”, ma ci arriveremo più tardi.

Motore: un in linea quattro in un incrociatore, davvero?

Il motore è dove le cose diventano davvero peculiari. Sulla carta, si tratta di una 476 cc in linea quattro, raffreddata a liquido, 16 valvole e con dimensioni del foro e della corsa sospettosamente vicino all’unità CBR650R di Honda. Ufficialmente, produce 82 CV a 10.300 giri / min e 44 libbre di coppia a 8.000 giri / min.

Ora, se questo fosse inserito in un peso medio nudo nudo, probabilmente lo chiameresti perfettamente rispettabile. Smooth, Revvy e coinvolgente, con abbastanza top per mantenere le cose interessanti. Ma in un incrociatore? È una conversazione completamente diversa.

In basso, il rifornimento non è il più liscio e la bici di prova che ho guidato aveva una quantità francamente fastidiosa di gioco gratuito nel cavo dell’acceleratore, il che ha fatto ben poco per aiutare le cose. Una volta superato i 4.000 giri / min, tuttavia, il motore inizia a svegliarsi e, quando l’ago passa oltre gli 8.000 giri / min, ti trovi da qualche parte che non ti aspettavi di essere su un incrociatore: sorridendo mentre il motore ulula verso cinque figure.

E ulula. Non sembra il motore Honda che ricorda, ma ha un carattere rasping e leggermente grezzo che lo fa sentire distinto. Non è liscio come la seta, però. Al contrario. La vibrazione è abbondante, insinuando le sbarre e i piedi mentre i giri si arrampicano e, a lungo, noterai sicuramente un po ‘di ronzio attraverso le sbarre.

Il cambio è uno dei punti migliori. È liscio, accurato e si accoppia bene con una frizione leggera. L’unico problema è che gli ingranaggi stessi si sentono strettamente impilati e anche l’unità finale sembra piuttosto breve. Ciò significa che la guida in autostrada è meno dell’ideale. A 70 miglia all’ora sei seduto a oltre 6.000 giri / min, che non è quasi quello che vuoi su qualcosa progettato per navigare.

E questo ci porta al grande elefante nella stanza: per un incrociatore, la LFC 700 in realtà non naviga così bene. Come Diavel e XDiavel di Ducati, finisci per strizzarti il ​​collo molto più di quanto ti aspetteresti, perché il motore semplicemente non vuole arrannarsi pigramente a bassi giri.

Gestione: wrestling con il cerchio posteriore più ampio sulla strada

Facciamo una cosa di mezzo. Con una gomma posteriore di 310 sezioni e un peso di 287 kg, questa non sarebbe mai stata un’arma che ricoprì il canyon. Va bene, perché gli incrociatori non sono pensati per essere. Ma dove la maggior parte degli incrociatori cerca almeno di mascherare il loro peso, la Benda LFC 700 indossa orgogliosamente le sue dimensioni, come un bodybuilder con sfondamento steroideo che si flette in uno specchio da discoteca.

A basse velocità, specialmente in città, sembra tanto ampio come sembra. L’enorme pneumatico posteriore significa che ha una tendenza a tramline, seguendo le imperfezioni sulla superficie della strada. Le linee bianche, il banding eccessivo e il vascacco camberno mandano tutti la bici in questo modo e quello. Ti tiene in punta di piedi ed è giusto dire che giocare nel traffico intenso non è l’habitat naturale di questa bici.

Le cose migliorano man mano che la velocità aumenta. Passare oltre i 40 miglia all’ora e la gestione inizia a sistemarsi. L’ampio pneumatico determina ancora come le bici di bici, ma smette di sentirsi come se stessi combattendo. Su una strada A aperta, con curve fluide e una visibilità decente, può effettivamente essere una macchina sorprendentemente stabile. Non agile, non agile, ma prevedibile in un modo che incoraggia un ritmo costante.

La frenata, per fortuna, dipende dal compito. Con due dischi anteriori galleggianti da 320 mm afferrati da pinze a quattro pistoni montate radiali Brembo, si ottiene un morso forte e rassicurante alla leva. Il freno posteriore, un disco da 260 mm con una pinza a due pistone, è prevedibilmente meno potente, ma data la circonferenza di quella gomma posteriore, non è davvero una sorpresa.

La sospensione è un’altra area in cui sono state superate le aspettative. Forks KYB da 41 mm USD con regolazione della compressione davanti e un monofoglio regolabile nella parte posteriore, consegna un giro più lussuoso di quanto tu possa immaginare. Laddove molti incrociatori si schiantano e sbattono le buche, la LFC 700 in realtà leviga bene le cose ruvide sorprendentemente bene.

Si parla anche di una versione LFC700 Pro, già disponibile in Cina, con sospensioni aeree e altri aggiornamenti. Resta da vedere se questo arrivi nel Regno Unito, ma potrebbe essere uno sviluppo intrigante per coloro che vogliono qualcosa di ancora più insolito.

Elettronica e apparecchiature

Nonostante il suo aspetto futuristico, Benda LFC 700 non sitola con la tecnologia. Ottieni Bosch ABS a doppio canale, un trattino TFT da cinque pollici pulito con connettività Bluetooth e quadri retroilluminati. Riguarda il tuo lotto. Tuttavia, non esiste un controllo di trazione, nessuna modalità del pilota e certamente nessun IMU – ABS a due canali di Bosch è una caratteristica.

Sul lato pratico, ottieni almeno un serbatoio di carburante da 17 litri, che dovrebbe essere buono per circa 150 miglia se non stai continuando a inseguire la linea rossa. C’è anche un caricabatterie USB, una presa a 12 V e un’illuminazione a LED completa. Gli specchi a barra sono un bel tocco di stile e puoi ruotarli intorno alla barra per posizionarli dove vuoi.

Quindi, sul fronte tecnologico, è abbastanza per coprire le basi, ma niente di più. Se vieni da una moderna bici sportiva Yamaha o Kawasaki o super nuda, potresti essere lasciato a chiederti perché una bici che sembra appartenere a un film di fantascienza ha la raffinatezza elettronica di un pendolare di bilancio.

Il gioco del nome

Affrontiamo l’ovvio. Il nome “Benda” non farà questa bici nel Regno Unito. La nostra nazione è notoriamente infantile, me compresa, e il pensiero di spendere quasi £ 9.000 per qualcosa con “Benda” decorato sul serbatoio sarà un punto critico per più di alcuni acquirenti.

Eppure, se riesci a guardare oltre il badge, ciò che ti rimane è una moto veramente unica. In un mondo in cui la maggior parte delle bici seguono formule provate e testate, ecco qualcosa che osa essere diversa.

Verdetto: pazzo, imperfetto, ma stranamente brillante

Quindi, dove ci lascia con la Benda LFC 700?

Da un lato, è imperfetto dal suo stile. Il motore si sente fuori posto, alimentare a basse velocità non è il migliore e gli ingranaggi sono troppo corti. Non naviga particolarmente bene e a velocità autostradali sembra più impegnato di quanto dovrebbe.

D’altra parte, è assolutamente affascinante. Non ha senso, ma ha perfettamente senso. È una dichiarazione di intenti di un marchio che cerca di ritagliarsi la propria identità e solo per questo merita il riconoscimento. È audace, insolito e garantito per scatenare conversazioni ovunque vada.

Ne comprerei uno? Probabilmente no. Ma sono contento che esista. Perché il mondo della motocicletta ha bisogno di biciclette come questa: bici che ti fanno fermare, fissare e grattarti la testa. Dimostra che non tutto deve essere sensato e non tutto deve essere confrontato con la competizione.

La Benda LFC 700 è un incrociatore con un in linea quattro, una gomma più ampia della maggior parte delle auto e un nome che fa ridere i piloti britannici. È ridicolo, è compromesso e, in diversi modi, è assolutamente geniale.

Puoi dare un’occhiata alla bici da solo sul sito ufficiale.

Specifiche Benda LFC700

Specifiche Benda LFC 700