Poiché molti produttori di motociclette guardano a complesse trasmissioni alternative, questo marchio cinese sta percorrendo un percorso più semplice.
Gli ultimi anni sono stati interessanti nel mondo a due ruote, con apparentemente tutti i grandi attori del settore che esplorano trasmissioni di motociclette alternative.
Che si tratti di DCT complesso ma super liscio di Honda, o Y-AMT di Yamaha, è chiaro che i produttori di biciclette ritengono che rendere le bici più facili da guidare è la chiave per ottenere più barboni sui sedili.
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Ed è una ricerca in cui è anche il marchio cinese Benda, poiché è apparso un nuovo modello sul suo sito Web globale. Ma invece di percorrere il percorso più complesso per imitare una mano che tira la frizione e un piede che cambia la marcia (come è stato fatto da Yamaha con Y-AMT e Honda con la frizione elettronica), Benda sta percorrendo una strada più semplice e più familiare.
La bici in questione è il cincilla 350 cvt neo e, come suggerisce il nome, utilizza una trasmissione continuamente variabile, lo stesso tipo di sistema che è apparso per la prima volta nel mondo a due ruote nel periodo 1911- E poi su Zenith Gradua.
Perché mettere un CVT su una motocicletta a grandezza naturale?
È improbabile che l’aggiunta di un CVT a qualcosa di diverso da uno scooter o uno scooter Maxi sia una mossa per provare a sbloccare più prestazioni dalla bici. In effetti, il sito Web Benda afferma che “per i nuovi ciclisti, questo significa più controllo e maggiore fiducia”, sostenendo la teoria secondo cui si tratta più di scelta e meno sulle prestazioni.
E, mentre aggiungi un CVT a una bici a grandezza naturale sembra una strana flessione, potrebbe essere una mossa intelligente. Se stavi cercando di catturare i ciclisti che potrebbero muoversi in una bici “adeguata” dopo anni con uno scoot di torsione e go, in quale modo migliore per attirarli che offrendo lo stesso sistema a cui sono abituati, avvolti in una piattaforma di incrociatore.
È qualcosa che Aprilia ha provato qualche anno fa con il Mana 850. Anche questo ha caratterizzato un CVT, e mentre in quell’occasione non ha catturato totalmente l’immaginazione dei piloti (nonostante fosse in vendita poco meno di un decennio), avrebbe potuto essere il suo stile nudo sportivo che faceva parte del problema. Mettere un CVT in un incrociatore sembra una scommessa più sensata.
Lontano dal CVT, la bici è praticamente quello che ti aspetteresti. L’alimentazione proviene da un motore a V-twin da 343 cc, che pompa una coppia di coppia di 32 CV e 16 libbre. Si dice che vengano lanciate opzioni nere, grigie e gialle, con un’implementazione europea prevista prima della fine del 2025. Il prezzo è TBC.
Puoi dare un’occhiata alla bici da solo sul Sito ufficiale.
