Recensione Benda Napoleonbob 500: cosa c’è in un nome?

Benda Napoleonbob 500 lancia il marchio cinese nel mercato del Regno Unito con un bobber A2 di bell’aspetto ed economico.

Inizierò la mia recensione della Benda Napoleonbob 500 con un po ‘di Shakespeare, che ammetterò liberamente è un posto strano per iniziare.

“Cosa c’è in un nome?” è la famosa citazione di Juliet dall’opera più famosa di Shakespeare. La frase implica che Juliet sta mettendo in dubbio l’importanza del cognome di Montague, suggerendo che la sua opinione è che le qualità di una persona sono più significative del loro cognome.

E questo ci aiuta ad affrontare l’elefante nella recensione: il marchio sul serbatoio del carburante. Benda. Il marchio dietro la bici era, nella sua Cina nativa, conosciuta come BD Moto. In effetti, dal parlare con il distributore del Regno Unito, MotoGB, alcune delle scatole in cui arrivano parti e accessori sono ancora a marchio BD Moto. Per qualche ragione, probabilmente in relazione ai costi coinvolti in un rebrand specifico del Regno Unito, è stata presa la decisione di attenersi a Benda, legando nella filiale del Regno Unito con le quasi 80 altre regioni globali che immagazzinano le bici – nessuna delle quali ha un problema con il nome. Sembra una “cosa” britannica.

Quindi, con quell’inizio leggermente insolito a una recensione, parleremo della bici?

Prezzo e disponibilità del Regno Unito

Il Napoleonbob atterra nei rivenditori nel prossimo mese circa, al prezzo di £ 5.499 (+£ 200 OTR) o acquistati su un PCP per un minimo di £ 86,13 al mese. In ogni caso, non è un sacco di soldi per una bici così distintiva come questo.

Confrontandolo con la competizione, è più economico del ribelle Honda CMX500 (£ 5.799) e meno del Kawasaki Eliminator 500 (£ 5.999). Certo, il divario tra questo nuovo arrivato relativamente sconosciuto e le bici sopra menzionate è sottile e, dato che sono marchi ben consolidati in tutti i sensi, potrebbe essere un caso di imparare a Benda di camminare nel mercato del Regno Unito prima che possa funzionare.

Le opzioni di colore per la bici includono la vernice nera e dorata con ruote dorate (come cavalcata) e una versione più furtiva con uno schema dipinto nero su nero e ruote a polvere nera.

Spec e funzionalità

Sotto i pannelli del corpo retrò risiede un V-t-twin da 476 cc da 65 gradi dall’aspetto bello, che pompa un 47 CV (46,3 CHP) a 2,200 giri a 7.200 giri / min. L’alimentazione viene consegnata alla ruota posteriore tramite un cambio assistito a sei marce con un azionamento finale della cinghia di carbonio.

La sospensione è di KYB, con forchette da 43 mm nella parte anteriore seduta sotto le scaglie da trappola da finta. La sospensione posteriore comprende un singolo Monoshock KYB, che viene nuovamente nascosto sotto un piccolo sudario sul lato destro della bici. Avere la sospensione tutta nascosta dalla vista è un trucco molto interessante e dà l’impressione di una bici che è molto più costosa del suo prezzo inferiore a 6k.

Il sistema di frenatura della bici è, come la sospensione, di origine sensato da un marchio che i motociclisti britannici ed europei conoscono e si fidano, a J.Juan. Avere un marchio di fiducia come questo che gestisce un aspetto così importante di una bici ha un senso totale, e sembra che Benda, insieme ad altri marchi cinesi, si sia rischiato per il fatto che quando si tratta di freni e sospensioni, ci piace mettere i nostri soldi in aziende di cui ci fidiamo.

Riunire l’intera bici è un telaio di culla in acciaio con un forcellone in alluminio fuso. In cima alla bici è un serbatoio di carburante da 16 litri che si trova proprio di fronte al suo sedile estremamente accessibile da 695 mm. Tutto sommato, la bici punta le scale a 215 kg bagnate, il che significa che non è sicuramente la bici più leggera della classe, ma non è lontano dal segno.

L’elettronica della bici comprende un piccolo e semplice TFT da tre pollici senza menu da scorrere, con il controllo di trazione commutabile (on/off) che viene attivato da un pulsante sul switchcube sinistro.

Com’è cavalcare?

Sedersi sul Napoleonbob per la prima volta mette in evidenza le sue proporzioni abbastanza dannose, con il manubrio “W” di backbar volante e ristretto che esagerano la sensazione compatta. I pioli sono montati in avanti, ma grazie alle dimensioni della bici, non è da nessuna parte vicino a un allungamento a gamba retta per raggiungerli. Nel complesso, mi sento bene per me, anche se potrei immaginare che i ciclisti più alti avrebbero iniziato a sentirsi un po ‘angusti dopo un po’.

Prima di iniziare, devo trovare la chiave, che è nascosta proprio dietro la paletta della bici. Una volta individuato, sono accolto dal Dinky TFT che sbatte la vita nella vita e mettendo in evidenza un potenziale problema. Il posizionamento del TFT è quasi totalmente piatto, il che significa che nel sole brillante all’inizio di settembre, sto lottando per leggere il trattino e non siamo ancora in movimento.

Un prodotto del pulsante di avviamento sveglia il V-twin con un “brap” dai tubi e un solletico più veloce del normale prima che si sistemi in un ritmo più rilassato. I miei primi takeaway da questo sono di un piccolo motore caratteristico. Nel diluvio di gemelli paralleli nel settore A2, è bello vedere un marchio attenersi a una configurazione dall’aspetto più evocativo e attraente.

E non è acceso dalla solita questione di un marchio cinese che non riesce a trarre una quantità utilizzabile di prestazioni da una fascia di capacità specifica, con l’accelerazione fuori dalla linea che sembra Brisker di quanto suggerisca il suo foglio specifico. È aiutato da un treccetta di cavalcati ben allestiti (RBW), sebbene leggermente trattenuto dal controllo della trazione. Abbiamo rapidamente capito che per ottenere il meglio dal “Bob, devi spegnere il controllo della trazione (TC). Con solo circa 30 mm di corsa e non molto in termini di viaggio nella parte posteriore, è facile sollevare la parte posteriore e quindi girare in una dura accelerazione. Ciò attiverà il TC e causerà un intero carico di imprecazioni all’interno del casco: è un buon lavoro che il TC è facile da disattivare.

Un elemento della combinazione di motore e cambio non mi piace tanto è il cambio, che ha una sensazione fangosa e imprecisa alla leva. C’è un lungo tiro sulla leva e nessun “snick” distinto quando agganci il successivo ingranaggio, e la posizione della leva (insieme al posizionamento dei pioli) significa che devo usare la parte superiore del piede e non le dita dei piedi per salire la scatola “. C’è un regolatore concentrico sulla leva, anche se non sono sicuro di quanta differenza farà: non abbiamo avuto il tempo di testarlo sull’evento di lancio. Tra i lati positivi, la leva della frizione è luminosa di piuma e la funzione di slittamento funziona bene quando si spostano duramente: entrambi quei tratti (e il sedile super-basso) significano che questa bici è una vagabonda per andare in giro per la città.

Mentre stiamo parlando del cambio, gli ingranaggi si sentono abbastanza distanti, probabilmente per sfruttare al meglio la potenza alla spina per una rapida accelerazione. Aggrappati abbastanza rapidamente gli ingranaggi e, allo stesso modo, l’unità finale si sente relativamente breve: aspetteremo e vedremo come si modella sull’autostrada.

Una delle caratteristiche più sorprendenti della bici è la sua sospensione. Con i pezzi oleosi nascosti fuori dalla vista, il Napoleonbob non assomiglia davvero a nient’altro nel segmento sub-£ 10.000. E sono felice di segnalare che questo non è un caso di modulo rispetto alla funzione. I bobber e gli incrociatori non sono mai le migliori bici per strade accidentate. Dalla posizione di guida, che vede quasi tutto il tuo peso trasportato dalla schiena, alle sospensioni di viaggio breve, bici come questa devono avere segni di £ che appaiono agli occhi dei chiropratici in tutto il mondo. Per fortuna, Kyb e Benda sono stati sensibili con le impostazioni e il piccolo bobber non è affatto duro e si schianta su buche come mi aspettavo. Sto ancora dando la caccia all’asfalto più liscio ed evitando il maggior numero possibile di dossi, ma dovrei colpire inaspettatamente, le sospensioni (e le grosse pneumatici a palloncino da 150/180) fanno un lavoro decente di immergerlo.

Lontano dalle buche e fuori dai Twisties, il Little Bobber si gestisce sorprendentemente bene. Stiamo spingendo duramente quanto mi sento a mio agio su queste strade e pneumatici – non ho familiarità con Timsum Hoops – ma sta assorbendo tutto l’abuso che L può lanciarlo. È facile ottenere la cosa che si scontra e la tessitura all’uscita d’angolo, e con il suo manubrio stretto, sembra una bici fisica e coinvolgente per affrettarsi.

Il sistema di frenatura comprende un singolo disco da 320 mm e una pinza J.Juan nella parte anteriore e un disco da 260 mm e una pinza a due pistone nella parte posteriore. Il morso sui freni è piuttosto progressivo, il che significa che devo entrare nella carne della leva per ottenerne il meglio. Il freno posteriore è molto più diretto, con più morso e molta potenza da pochissimi input. È un altro piccolo suggerimento che questa sarebbe una grande bici per la vita in città. Gli addominali sulla bici sono un sistema a due canali di base, sebbene come per alcune delle altre parti montate, il team che lo ha progettato è andato lungo il percorso provato e testato, scegliendo Bosch per il lavoro.

Comfort

Probabilmente non sceglierai un bobber per il suo comfort, e probabilmente non sorprenderà che dopo circa mezza giornata in sella, le mie ginocchia e le mie spalle stavano iniziando a farmi male. Ma confrontandolo con altri bobber o incrociatori che ho testato, non è davvero diverso.

Un punto di nota che è diventato particolarmente noioso su una lunga (e veloce) autostrada che torna al quartier generale di MotoGB erano le vibrazioni. I pioli in particolare ottengono molto vibey a velocità autostradali e poiché 75 miglia all’ora in alto vedranno il rev-counter che si dirige a nord di 6.000 giri / min, le vibrazioni sono più forti. Non è poi così male attraverso il sedile o il telaio e alcune vibrazioni possono essere avvertite attraverso le barre. Sul lato positivo (o dovrebbe essere “lussuoso”?), Ho trovato il sedile mobile singolo piacevole e solidale mentre mi ha infilato il thush.

Il mio miglior consiglio è di evitare i lunghi viaggi autostradali e le doppie carreggiate a vento e attenersi ai ticks o in città.

Verdetto

Il mondo dell’incrociatore e Bobber pronti per A2 è un po ‘strano. È pieno di opzioni, da tutti i grandi giocatori, ma purtroppo quasi tutti mancano un elemento vitale. Un motore a V-twin adeguato. Sembra meschino, ma il motore su una bici come questa è una parte così integrante dell’accordo. È il punto focale di esso, il cuore di tutto.

Le persone entrano in bicicletta per ogni sorta di ragioni, ma per molti, è perché un amico o un familiare ha guidato una bici, e ora ne vogliono anche una. Se tutto ciò che hai visto fossero biciclette “adeguate” da bambino a V-Twin, perché dovresti uscire e comprare una bici che sembra alimentata da una lavatrice dipinta di nero?

Avviso spoiler: non lo faresti.

Questa è una delle cose che Benda ha avuto bene con questa bici. Lo stile, secondo me, è fantastico. Dalle finte forchette all’estremità posteriore simile a un software, sembra buono da ogni angolo. E non sembra che questa sia una lucentezza di scintillio rapido a fade su una plastica fantastica. Certo, ci sono alcune parti estetiche in plastica – come ci sono su qualsiasi bici moderna – ma le parti strutturali sono ben rifinite – c’è anche un rivestimento retrò con un crackle su molte parti. Se avessi tolto i badge e il marchio e lo parcheggiassi fuori dal capanno della bici, scommetto che avresti orde di persone che chiedevano quale Hipster Beardy lo aveva costruito.

Per fortuna per quei ciclisti che si preoccupano, l’esperienza di guida del Napoleonbob corrisponde al suo fascino estetico. Per i ciclisti più esperti là fuori, troverai rapidamente il limite della geometria, dei pneumatici e dei freni, ma per i nuovi ciclisti che potrebbero essere fatti avanti da una CBT o da una bici A2 esistente, c’è molto da apprezzare e, soprattutto, molto di più puoi imparare grazie a quanto sia accessibile.

Ma questo è solo se le persone possono superare il nome.

Puoi dare un’occhiata alla bici da solo sul sito ufficiale.

Immagini e video: Toofast Media

Benda NapoleonBob 500 Specifiche