Mentre Bosch e Volkswagen avvicinano le auto guidate dall’intelligenza artificiale, i motociclisti vengono lasciati a chiedersi se i robot si possano davvero fidarsi di individuare, prevedere e proteggerci.
Auto autonome o a guida autonoma. Li è stato promesso da anni ormai, di solito accompagnati da colpi di stampa slick di una coppia felice che guardava Netflix mentre la loro auto li guida silenziosamente a cena.
In realtà? Sono ancora molto lontani. Casi di frenatura fantasma, interventi imprevedibili e la macchina confusa occasionale che sbattono le ancore nel mezzo di uno spettacolo autostradale che il sogno è, per ora, ancora esattamente questo: un sogno.
Ma ciò non ha impedito ai produttori (e ai governi) di arare miliardi nella tecnologia. Bosch e Cariad (Volkswagen’s Software ARM) sono gli ultimi a raddoppiare, lavorando insieme sotto il banner automatizzato dell’Alleanza di guida. Il loro obiettivo? Un nuovo slancio di software basato su AI che promette assistenza alla guida di livello 2 e livello 3 entro il 2026, qualunque cosa significhi.
Sulla carta, sembra impressionante. Usando tecniche di intelligenza artificiale generative, il sistema può analizzare il traffico urbano complesso, prevedere ciò che potrebbero fare gli altri utenti della strada e persino combinare segnali linguistici e di visione in un modo che imita il ragionamento umano. Viene testato in Europa, Giappone e Stati Uniti e la speranza che possa far fronte alle stranezze locali. Il Grand Plan è di rotolarlo nella prossima piattaforma del veicolo della Volkswagen, con Bosch che offre la tecnologia praticamente a chiunque lo comprerà.
Sembra intelligente. Ma se sei su due ruote, come me, è difficile non sentire una vizia di disagio.
Quando l’IA incontra le motociclette
La linea ufficiale è che tutto ciò riguarda la sicurezza. Bosch, che ora si posiziona tanto una società di software quanto un gigante hardware, sta anche lavorando a “Gestione del movimento del veicolo” – essenzialmente un cervello intelligente che lega il controllo di sterzo, frenata, propulsore e telaio. Dovrebbe significare che l’auto può rendere interventi più fluidi e più sicuri quando succede qualcosa di inaspettato. Gli avvertimenti di pericolo, la stima dell’attrito stradale e persino il monitoraggio della salute remoto dei componenti del veicolo fanno tutti parte del pacchetto.
Dal punto di vista del conducente, brillante. Da un motociclista? Bene, solleva più domande che risposte.
I motociclisti sono il massimo del traffico. Siamo piccoli, veloci e capaci di manovre che confondono la logica di conducenti persino conditi. Filtrando attraverso il traffico, accelerare in un divario sicuro o semplicemente appoggiarsi in un angolo sono tutte cose che non si adattano perfettamente al regolamento della guida dell’auto. Un’auto robot può davvero prevedere che un GSX-R sta per superare tre auto in una volta, o che un pilota di consegna stringerà l’interno di un autobus?
La frenata fantasma in un’auto è un inconveniente. Braking Phantom Quando hai un motociclista nascosto dietro di te? È potenzialmente letale. E qui non stiamo sensazionali. Questo genere di cose è successo. C’era uno scenario molto simile in America, in quanto un’auto a guida autonoma ha visto “una moto più in alto sulla strada, ma poiché non ha riconosciuto la bici come una bici, ha arato nella parte posteriore uccidendo il pilota.
I produttori di quel sistema fecero rapidamente un aggiornamento del software e proclamavano che fosse stato risolto. Purtroppo per il pilota, è troppo tardi.
La scadenza del 2026
Volkswagen e Bosch affermano che il sistema pronto per la produzione atterrerà a metà del 2026. A quel punto, ritengono, l’IA sarà abbastanza sofisticata da non solo vedere una moto, ma per capire cosa potrebbe fare il pilota. Grandi affermazioni, soprattutto se si considera che anche i piloti umani più acuti spesso lottano per prevederci.
Le aziende parlano di “imitare il ragionamento umano” utilizzando modelli di aczione visione. Il che va tutto bene, ma i ciclisti non si comportano in modo razionalmente. Freniamo in ritardo, acceleriamo duramente e talvolta prendiamo linee attraverso il traffico che un computer semplicemente non può capire. Può un algoritmo, non importa quanto intelligente, mai veramente comprendere la mentalità del motociclismo?
Cosa significa per noi
Per i motociclisti, la preoccupazione non è solo se la tecnologia funzioni in condizioni di laboratorio, è come si comporta nel mondo disordinato e imprevedibile del traffico reale. Un’auto robot si spingerà in un incrocio perché è “previsto” che ci fermeremo, quando in realtà ci siamo già impegnati ad andare? Esitato quando filtriamo, bloccando il divario? O peggio, sbatterà i freni perché “pensava” che vedesse qualcosa? Speriamo che, dato che Bosch crei anche sistemi avanzati di assistenza ai conducenti (ADA) per le bici, lo tenerebbe in considerazione.
E sto sottolineando la “speranza”, lì.
Bosch e Volkswagen promettono che l’IA renderà le strade più sicure per tutti. E forse un giorno lo farà. Ma fino a quando questi sistemi non dimostrano di poter far fronte all’imprevedibilità di due ruote di due ruote, darò a qualsiasi auto guidata dal robot un ampio ormeggio. Perché mentre il futuro potrebbe appartenere all’IA, il presente appartiene ancora a noi e mi piacerebbe sopravvivere abbastanza a lungo per goderci.
