L’Aprilia RS-GP è uno dei più avanzati aerodinamicamente sulla griglia, ma le sue aree ad alta tecnologia potrebbero un giorno atterrare su bici da strada in futuro?
Aprilia non è mai stata timida nel spingere i limiti dell’aerodinamica di MotoGP. I brevetti appena pubblicati hanno ora sollevato il coperchio su alcuni degli ultimi sviluppi RS-GP della fabbrica di Noale-e i dettagli sono affascinanti.
I documenti arrivano tramite Marco de Luca, un ex aerodinamicista di Formula 1 che ora guida il dipartimento tecnico di Aprilia. L’attenzione è chiara; Si tratta di effetto al suolo e stabilità in curva, ha fatto un passo avanti di qualsiasi cosa abbiamo visto finora sulla griglia.
Una delle idee di spicco coinvolge il forcellone del RS-GP. Montati su entrambi i lati sono estensioni simili ad ali che si trovano sopra la parte superiore della ruota posteriore come pareti verticali. A prima vista, penseresti la riduzione della resistenza, ma sembra che non sia lo scopo principale. Invece, sono progettati per aiutare l’angolo in bici più forte. A grandi angoli snelli, il lato inferiore genera il carico aerodinamico e una spinta laterale, costringendo letteralmente a Aprilia più a fondo nel turno e combattendo contro la trazione centrifuga che sta cercando di inviarlo.
Le carenature laterali sono anche modellate con un ampio bordo anteriore che si assottiglia verso la parte posteriore, angolato quando viene visualizzato da dietro. Ciò significa che al massimo snello, l’aero non sta solo spingendo la bici verso il basso, sta aiutando attivamente a trasformarsi. Pensala come una seconda coppia di mani che tiene il RS-GP in linea.
Proprio davanti all’asse posteriore si trova un altro tocco intelligente, mentre un piccolo ala angolato entra in gioco quando la bici è alzata. Il flusso d’aria sotto accelera tra l’ala e l’asfalto, creando un effetto vuoto. In breve, l’RS-GP viene risucchiato più forte nella pista, dando più presa e stabilità attraverso la curva.
Un brevetto separato sposta il focus posteriore, sopra la ruota e sotto il sedile. Qui si trova un tunnel in stile diffusore, alimentato da insenature a cucchiaio davanti alla gomma posteriore. Canalizza l’aria verso l’alto, accelerando il flusso per aumentare l’effetto del terreno. Per renderlo più duro, uno spoiler posteriore si combina con le ali laterali per espellere l’aria in modo più efficiente.
Il fatto che Aprilia abbia brevettato ufficialmente queste idee è insolito nelle corse. I brevetti proteggono l’uso commerciale (non imitazione in MotoGP), il che ti fa chiedere se questa tecnologia apparirà su bici da strada. Un modello ad alte prestazioni, l’XGP, è già noto per essere in lavorazione-e alcuni di questi trucchi aerodinamici potrebbero benissimo fare il salto dal prototipo alla macchina per i clienti.
Mentre il pensiero di Aero-Spec Aero su Bike su strada un pensiero allettante, non è qualcosa su cui tutti sono appassionati. La leggenda di MotoGP e il due volte campione del mondo, Casey Stoner, sono stati apertamente critici sulla direzione della classe Premier negli ultimi anni. In effetti, ha persino chiamato gli organizzatori della serie sulla revisione tecnica del 2027 in arrivo, sostenendo che ridurrà le possibilità di sorpasso a causa dell’aumentata aria turbolenta che scorre dalla parte posteriore della bici.
È una situazione simile a quella che abbiamo visto in Formula 1 negli ultimi anni. Man mano che le auto diventavano più affidanti dall’aerodinamica per pubblicare un tempo rapido, vedemmo diventare più raro. E il problema è duplice. Sì, la turbolenza rende più difficile per il seguente conducente o cavaliere, ma più aerodinamico ha il veicolo, più velocemente si angolerà, il che significa che i ciclisti e i conducenti saranno più cauti quando faranno un affondo. La situazione è andata così male in F1 che gli organizzatori della serie hanno dovuto progettare un sistema di sorpasso per i conducenti, guidando il sistema di riduzione della resistenza (DRS) che veniva introdotto. Aggiungendo un pulsante di sorpasso a una bici in MotoGP, come i DRS che abbiamo in F1, sembra un po ‘di passo indietro, a Stoner e molti ventilatori.
