Un’azione del partner dell’India di Harley-Davidson ha alcune persone che speculano su ramificazioni più ampie.
Il partner di Harley-Davidson in India, Hero MotorCorp, ha scaricato uno dei suoi modelli premium, scatenando un dibattito su Internet su ciò che potrebbe significare.
Hero è una delle più grandi aziende di motociclette dell’India, producendo oltre 9 milioni di due ruote all’anno, sia sotto il suo nome che per altri marchi. Il marchio Hero ha la reputazione di offrire macchine a basso costo, invocata dai cavalieri attenti al budget in India e Asia occidentale, Africa e America Latina.
Recentemente, la società ha bruscamente tirato la spina sul suo modello Mavrick 440 (anche se, puoi ancora trovarne menzionata sul sito ufficiale di Hero). Il Mavrick 440 era stato un tentativo di Hero di offrire una macchina più premium. La motocicletta più grande di capacità offerta dal produttore, è stata costruita attorno alla stessa piattaforma che viene utilizzata per una bici che Hero costruisce per Harley-Davidson: l’X440.
Ci sono tutti i tipi di ragioni per cui Hero potrebbe averlo fatto, ma alcuni stanno collegando i punti al recente annuncio di Harley-Davidson che prevede di rivelare una macchina entry-level a prezzi accessibili questo autunno.
In una teleconferenza con gli investitori alla fine del mese scorso, l’attuale amministratore delegato Jochen Zeitz ha fatto riferimento più volte a un prossimo modello Harley-Davidson Sprint, suggerendo che il suo prezzo iniziale sarebbe inferiore a $ 6.000.
Quel nome ha una storia per il MOCO. Durante gli anni ’60 e l’inizio degli anni ’70, lo sprint di Harley-Davidson era una motocicletta a piccola capacità realizzata per l’azienda dall’aermacchi italiano. Con Harley di nuovo in programma di utilizzare quel nome – di nuovo per una macchina a basso contenuto di capacità conveniente – il presupposto di molti è che avrà nuovamente un produttore straniero.
Logicamente, si rivolge la loro attenzione ai partner stranieri esistenti di Harley e alle macchine esistenti a piccola capacità. Hero fa l’X440 esclusivamente per il mercato indiano, mentre il gigante della produzione cinese Qianjiang – proprietario di Benelli, Morbidelli, Keeway e Qjmotor – produce i modelli X350 e X500, per i mercati asiatici.
Quindi, forse – alcune persone ipotizzano – l’abbandono di Hero of the Mavrick 440 è un segno che Harley sta eliminando il percorso per trasformare l’X440 nello sprint …
Onestamente, però, ne dubitiamo. Più probabilmente è che Hero ha lasciato cadere la sua versione perché i suoi clienti focalizzati sul budget non sono pronti per un prodotto premium. Forse la mossa aiuta a migliorare anche le relazioni con Harley.
Ad ogni modo, non riesco a vedere Harley-Davidson lanciare un singolo 440cc raffreddato ad aria sul mercato globale. Soprattutto uno che esiste già con un nome diverso. È chiaro che Harley spera che lo sprint aiuterà a invertire gli anni di lento declino; L’X440 non è la bici per farlo.
Allo stesso modo, non sono convinto che l’X500 – che, in molti modi, sia solo un Benelli Leoncino 500 rebadrato – sarà lo sprint futuro. Oppure, forse è per questo che Zeitz si sta dimettendo in ottobre – proprio nello stesso momento in cui lo sprint è destinato a essere rivelato: non vuole affrontare l’inevitabile bocconcino che verrà dai fedeli di Harley.
Certamente è il caso che l’amministratore delegato in arrivo Artie Starrs deve affrontare una ripida salita in salita quando subende il 1 ° ottobre. Non vediamo l’ora di vedere cosa offrono lui e la compagnia.
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