Una sera, tornando a casa dopo una corsa in pista amatoriale, ho incrociato un amico al volante di una coupé compatta e ho capito subito che il vero divertimento non deve per forza costare una fortuna. Nel 2025 Toyota propone proprio questo con la GR86: sportività e accessibilità in un unico pacchetto.
Cosa offre il prezzo più basso del Toyota GR86?
Fra le due coupé sportive di Toyota disponibili negli Stati Uniti – la GR86 e la GR Supra – il GR86 si distingue per il listino più contenuto. Partendo da 30.000 USD, è quasi la metà del prezzo dell’ingresso alla Supra, in vendita da circa 56.900 USD. Questa convenienza nasce dalla condivisione di telaio, motore e componenti con Subaru, che costruisce insieme il Subaru BRZ. Così Toyota riduce costi di sviluppo e produzione, trasferendo il risparmio sul cliente.
Il GR86 2025 si declina in tre allestimenti:
- Base (30.000 USD): cerchi in lega da 17”, accesso senza chiave, sedili in stoffa, volante rivestito in pelle, climatizzatore bi-zona, quadro strumenti digitale da 7” e infotainment con schermo da 8”, Apple CarPlay e Android Auto.
- Premium (32.600 USD): aggiunge cerchi neri opachi da 18” con pneumatici estivi, spoiler posteriore, fari adattivi, pedaliera in alluminio, sedili sportivi riscaldati in pelle e alcantara, audio a 8 casse. È inoltre possibile un pacchetto opzionale da 1.500 USD con freni Brembo e sospensioni Sachs per un controllo ancora più preciso.
- Hakone Edition (35.270 USD): comprende di serie il pacchetto prestazioni, cerchi in lega bronzo opaco da 18”, badge dedicati e dettagli di personalizzazione esclusivi.
Come si confronta il Toyota GR86 con la GR Supra in termini di prestazioni?
A muovere il GR86 è un motore aspirato Boxer 2,4 litri da 228 CV e 184 lb-ft di coppia, abbinato di serie al cambio manuale a sei rapporti. È disponibile, a 1.100 USD in più, una trasmissione automatica sempre a sei marce con paddle al volante. Nel mondo reale, un test stradale ha evidenziato uno 0–100 km/h in circa 5,4 s con il manuale e 6,1 s con l’automatico, numeri già più che soddisfacenti per chi cerca agilità senza estremismi.
La Supra, invece, monta un sei cilindri 3,0 litri turbo da 382 CV e 368 lb-ft, con cambio automatico a otto rapporti o, in opzione, manuale a sei marce. Toyota dichiara uno 0–100 km/h in 3,9 s, mentre prove indipendenti hanno fatto segnare circa 3,7 s con l’automatico e 3,9 s con il manuale. Un divario netto, ma in cambio il GR86 mantiene un carattere leggero e un prezzo decisamente più abbordabile.
Con il GR86, Toyota dimostra che prestazioni, divertimento e affidabilità possono convivere in un’auto dal prezzo accessibile, senza compromessi sul piacere di guida.
