2025 BSA Scrambler 650 – First Ride Review

Nelle giuste condizioni, quest’ultima offerta Scrambler da BSA è molto divertente.

Si potrebbe sostenere che la BSA ha circa un decennio in ritardo nel saltare la tendenza Scrambler, ma questa versione di BSA non esisteva 10 anni fa. Potresti anche sostenere che se un produttore ha il diritto di fare scrambler in tutti in questi giorni, è BSA.

Dopotutto, la BSA era una parte importante della mania originale di Scrambler degli anni ’50 e ’60.

Il nuovo Scrambler 650 è stato introdotto per la prima volta nel mondo qualche tempo fa, ma non è stato fino a questa settimana che qualcuno ha avuto la possibilità di cavalcarlo. Undercuting the simile e vivace Royal Enfield Bear 650 di oltre £ 700, è chiaramente progettato per conquistare cuori e portafogli.

Vale la pena? Continua a leggere.

Come siamo arrivati qui

Non mi preoccuperò di riformulare la storia tascabile della BSA che ho scritto nella mia recensione del nuovissimo Bantam 350. Fondamentalmente, la BSA è una società che tuo nonno o bisnonno adoravano. Fu mal gestito negli anni ’50 e ’60 e andò alla pancia nel 1971.

Cinquant’anni dopo, e ora di proprietà di Mahindra – un conglomerato multinazionale con sede in India che scambia di tutto, dalle attrezzature agricole ai prodotti farmaceutici – BSA rilanciato con l’introduzione (re) del suo modello Gold Star. Toad ha recensito la stella d’oro e la ha descritto come “una bici molto onesta. Onesto per il marchio, e la direzione (BSA) vuole entrare”.

In generale, direi che lo stesso si potrebbe dire dello Scrambler 650. Non sorprende, forse, dal momento che le due bici condividono molti degli stessi componenti. Questo è passato molto tempo, tuttavia, con un concetto che “B65” è stato rivelato già nel 2022.

Ispirato all’aspetto dello scrambler B25 del 1970, è, come direbbe Toad, onesto per la sua eredità in termini di aspetto e spirito.

Prime impressioni

Con un’altezza del sedile di 820 mm (inferiore a una Yamaha MT-09), lo Scrambler 650 è accogliente in una vasta gamma di ciclisti. Pneverazioni STR di Pirelli Scorpion cotti (anteriore da 19 pollici, posteriori da 17 pollici), piastra di bash, ghette forcelle e una protezione da fango anteriore (ridondante) davanti a un’espressione di robustezza. Ma hai la sensazione che l’unico arrampicata che vorresti fare sarebbe nei parchi nazionali di Trust e nei campeggi del festival.

Mentre il Bantam 350 non sembra molto un vecchio Bantam, puoi vedere l’estetica delle bici degli anni ’50 e ’60 nello Scrambler 650. C’è un’autenticità nel suo aspetto – sembra considerato. Sfortunatamente, ciò significa che gli elementi che sembrano rivolti sembrano davvero rivolti.

Ci sono due trasgressori in questa categoria, entrambi sul lato sinistro del manubrio della bici. Il primo è il switchcube misteriosamente inutile di cui mi sono lamentato nella mia recensione Bantam 350.

Il secondo problema è la doppia porta USB (USB 3 e USB C) che è utile ma non terribilmente ben integrata. Sembra qualcosa che è stato acquistato su Amazon. Meglio incorporare, nel frattempo, è una porta a 12 V appena sotto il sedile.

Tornando agli aspetti positivi, getta una gamba e il sedile della bici è abbastanza comodo. Per raggiungere le sue ampie sbarre comodamente, ti consigliamo di muoverti fino in fondo, i tuoi pezzi segreti contro il serbatoio. Questo non è un problema per un pilota da 6 piedi-1 come me, ma mi chiedo per quelli con braccia più brevi.

I tuoi piedi, nel frattempo, cadranno naturalmente ai pioli. La posizione di guida qui è in posizione verticale e rilassata.

Con un peso umido di 218 kg, la bici si sente sostanziale e robusta, ma ben bilanciata.

Qui viene utilizzato lo stesso trattino digitale del Bantam 350. Ancora una volta offset a destra solo leggermente. Accogliendoti di nuovo con un messaggio di “ciao” quando si gira la chiave e ti mostra di nuovo un tachimetro digitale, un tachimetro, un contachilometri/un orologio e un orologio. A differenza del Bantam 350, tuttavia, non esiste un indicatore di marcia. Boo.

Motore, trasmissione, freni e sospensioni

Lo scrambler 650 è guidato dallo stesso motore DOHC a singolo cilindro raffreddato a liquido che guida la stella d’oro-un motore Rotax che è stato originariamente sviluppato per BMW più di 30 anni fa per l’uso nel Funduro F650. Le cifre di potenza di picco rivendicate sono 45 CV a 6500 giri / min e 55 nm (40,5 lb-ft) di coppia a 4000 giri / min.

Premi l’antipasto e sei trattato con il tipo di tonfo caratteristico che rende i singoli così divertenti. Quello spirito divertente rimane fino a circa 55 mph, a quel punto il famigerato svantaggio di una singola vibrazione – inizia ad affermarsi davvero. Le opinioni varieranno, tuttavia, esattamente su quanto sia fastidioso, se non del tutto.

A proposito delle prestazioni del motore su Gold Star, ad esempio, Toad ha detto che era “quasi completamente privo di vibrazioni”. Quindi, è sicuramente una specie di “prova e decidi tu stesso”.

La trasmissione a cinque velocità è abbastanza buona. La prima marcia è come la descrizione della vita di Thomas Hobbes – brutale e breve – ma può essere in gran parte ignorata. Il tiro della frizione è ragionevolmente leggero e affidabile. Non so se lo Scrambler 650 ne abbia davvero bisogno, ma emotivamente vorrei una sesta marcia.

Passando dal suo “Go”, la bici “Whoa” viene consegnata da una pinza mobile a due pistone Brembo installata davanti, afferrando un singolo disco da 320 mm e una pinza mobile a pista singola pistone Brembo installata nella parte posteriore, afferrando un disco da 255 mm. Il sistema funziona così come ci si aspetterebbe. Dico spesso che il miglior complimento per i freni arriva quando non li noti; Offro quel complimento qui.

Se sei quella persona che è desiderosa di togliersi la bici fuori strada, potresti essere rattristato nell’apprendere che gli addominali non possono essere spenti.

La sospensione è abbastanza decente da non descriverlo come budget. Tuttavia, nel processo di commettere un superato sugli A24, serpeggiando sulle strisce di rombo, ho imparato che la bici può essere sconvolta più facilmente di quanto avrei indovinato. Le forche anteriori da 41 mm non sono regolabili. Le doppie shock posteriori offrono precarico regolabile a 5 vie.

Com’è cavalcare

Per me, lo Scrambler 650 è una storia di due bici. Sotto 55 mph, è molto divertente. Divertimento, ringhio, ringhio, che induce la risatina. Al di là di ciò, è tutt’altro che inutile ma rapidamente si sposta in territorio “non per me”. Cominciamo con la parte divertente.

Puoi immaginare che questa bici sarebbe una vera spasso su superfici sciolte – ghiaia o sporcizia – supponendo che quelle superfici siano a livello e ben mantenute. Ho un amico che vive in una parte rurale dello stato americano del Minnesota. Per arrivare a casa sua, devi viaggiare lungo diverse miglia di strada sterrata. Questa sarebbe un’ottima bici per visitare il mio amico, Dan.

Ma la casa di Dan si trova a 6.000 miglia da qui, con un fastidioso oceano in mezzo. Fortunatamente, lo Scrambler 650 è anche abbastanza piacevole sulle strade soffiate del traffico dell’Inghilterra meridionale. È abbastanza stretto e agile da spremere attraverso il traffico, e abbastanza potente e abbastanza potente da proseguire.

L’avvertenza a questo è che non ama il duro e sporco duro lavoro di navigare in uno spazio ultra-congestito come il centro di Londra. Lì, la costante cambio di attrezzatura, il ritorno e la bassa velocità (che significa una mancanza di flusso d’aria di raffreddamento) portano il motore a diventare molto, molto caldo. La mia bici in realtà si è bloccata a un certo punto mentre mi dirigevo a Shoreditch (per fortuna, ha iniziato quasi immediatamente).

Ma non ci sono molti posti come il centro di Londra. Sono disposto a scommettere che non vivi lì. Quindi, non importa per te che lo Scrambler 650 non sia perfetto per quelle condizioni. Su strade urbane più aperte, strade a un singolo carrello e strade B, questa bici arriva da sola. È comodo, energico, facile da manovrare (anche se, ovviamente, non lancerai una bici come questa dura negli angoli) e molto il tipo di macchina che vuoi essere visto in sella.

In termini di Get-Up-and-Go, lo Scrambler 650 non ha problemi a spingerti a 70 mph con facilità, ma-secondo me, troverai le cose piuttosto vivaci a quel ritmo. I tuoi specchi saranno completamente inutili e ogni parte del tuo corpo sarà attento al fatto che sei seduto in cima a un motore. Non è orribile in brevi raffiche, ma non vorrei provare un giro in ferro su questa cosa.

Il motore ha più da dare al di sopra di 70 mph – quando Toad lo ha sperimentato tramite la stella d’oro è stato in grado di colpire 100 mph – ma dà meno liberamente. Avresti bisogno di un buon vento e molto dritto per raggiungere la tonnellata. Ho superato personalmente 85 mph.

Verdetto

Scrambler 650 è una bici che è meglio apprezzata nel punto debole tra 25 mph e 55 mph. Questo in realtà copre molte basi se ci pensi. Ci sono grandi pezzi di questo paese in cui i ciclisti raramente hanno la possibilità di andare più veloce.

Se vivi nelle parti più felici del paese, la bici non ha problemi a colpire e persino superando leggermente il limite di velocità legale. Tenere tali velocità per lunghi periodi non metteranno in diffusione anche il motore. Ma le vibrazioni possono filtrare la tua pazienza.

Quando stavo guidando la bici nel suo punto debole, l’ho adorato. Intendo pienamente di mettere i miei preziosi pantaloni e chiedere a BSA l’opportunità di trascorrere più tempo con esso entro la fine dell’anno. Sono desideroso di offrire una visione migliore di ciò che può e non può fare e darti un’idea di come sarebbe vivere.

Tuttavia, in base alla mia prima esperienza di corsa, almeno, le prestazioni autostradali della bici mi rendono meno certo che vorrei acquistarne una. Sono un tipo di bici e il caso d’uso per questa particolare macchina sembra troppo limitato. Inoltre: un serbatoio da 12 litri sembra un po ‘piccolo se me lo chiedi.

Come ho detto sopra, tuttavia, le opinioni differiranno. Potresti scoprire che questo è molto il genere di cose che stai cercando. E se sei sul recinto, il prezzo iniziale di £ 5.999 potrebbe ribaltarti al limite.

Lo Scrambler 650 colpisce la rete BSA di oltre 40 concessionari nel Regno Unito a settembre.

2025 BSA Scrambler 650 Specs