I dirigenti di Livewire stanno scaricando le azioni man mano che perdite finanziarie si avvicinano, sollevando nuove preoccupazioni per la stabilità a lungo termine del marchio di motociclette elettriche.
All’inizio della settimana c’è stato uno sfarfallio di ottimismo mentre il prezzo delle azioni di Livewire saliva il pre-mercato, ma il Shine non è durato a lungo. Le azioni del flusso elettrico di Harley-Davidson sono state aperte lunedì a $ 4,11, un limite modesto dalla chiusura di venerdì di $ 3,86, ma si è rapidamente riassunto a $ 3,96. Difficilmente l’aumento della fiducia degli investitori che speri nel presunto bambino dorato del settore EV.
Sulla carta, le cose non sembrano ancora catastrofiche. Livewire detiene una capitalizzazione di mercato poco oltre il marchio da miliardi di dollari, con azioni che si librano vicino alla loro media di cinquanta giorni di $ 3,89, ancora in aumento con la media di 200 giorni a lungo termine di $ 3,04. Ma dietro i numeri c’è una storia più preoccupante, e inizia con le persone in cima.
Execs che si dirigono verso l’uscita?
In ciò che è probabile che sollevi le sopracciglia tra investitori e motociclisti, i dirigenti del Livewire hanno scaricato azioni a un ritmo che sembra meno riequilibrante e più come il salvataggio.
Secondo il sito Web finanziario MarketBeat, il CEO Karim Donnez ha incassato 54.661 azioni a metà giugno, compensando oltre $ 300k a un prezzo medio di $ 5,50 per azione. Quella mossa ha visto la sua partecipazione personale nella società cadere di oltre il 5 %, lasciandolo con poco meno di un milione di azioni. Non era nemmeno il boss migliore. Il regista John L. Garcia ha lasciato andare oltre 56.000 azioni qualche giorno prima, vendendo $ 6,47 al pop e tagliando le sue partecipazioni di circa il 2 %. Insieme, gli addetti ai lavori hanno scaricato quasi 277.000 azioni negli ultimi tre mesi, per un valore di $ 2 milioni.
Per l’osservatore casuale, è un rimpasto run-of-the-mill. Per l’investitore esperto o il motociclista leggermente cinico, è una potenziale bandiera rossa.
Vendite lente, perdite spalancate
Il vero kicker? Il rapporto sugli utili del primo trimestre dell’azienda, eliminato silenziosamente il 1 ° maggio, ha mostrato un margine di perdita netto di un incredibile -367 per cento. Non è un errore di battitura. Per ogni dollaro dal vivo, ha perso più di tre. Il suo ritorno sul patrimonio netto è profondo in rosso a -70 per cento. Le entrate per il trimestre sono state di $ 2,74 milioni, un calo nell’oceano rispetto a ciò che è necessario per trasformare il marchio dalla curiosità boutique in un vero giocatore di mercato.
Il rapporto P/E di LiveWire (una metrica di valutazione che confronta il prezzo delle azioni di una società con i suoi utili per azione) si trova in un territorio negativo a -11,78 e mentre la beta di 1,71 suggerisce la volatilità (leggi: eccitazione per gli operatori a breve termine), indica anche quanto sia rischioso questo titolo.
Dolori crescenti o segnali di avvertimento?
Tuttavia, non è ancora tutto Doom e Gloom. I recenti modelli di Livewire, come S2 Del Mar e Mullholland e Alpinista, sono stati generalmente ben accolti, almeno dal punto di vista del design e delle prestazioni. Ma il mercato della motocicletta elettrica rimane una battaglia in salita, con prezzi elevati, una mancanza di infrastruttura di ricarica in alcune regioni e una base di clienti esitanti a rallentare l’adozione.
La decisione di Harley-Davidson di far girare Livewire aveva lo scopo di permettere al marchio di innovare senza l’onere del bagaglio ereditario e, per la maggior parte, ha funzionato. La piattaforma S2, che ci ha regalato i tre nuovi modelli di Livewire come marchio autonomo, erano tutti molto bravi, con la S2 del Mar sembrava una delle migliori bici elettriche negli ultimi anni. Ma con il massimo degli ottoni e i finanziari in rosso, devi chiederti: stiamo assistendo all’adolescenza imbarazzante di una storia di successo futura o le ruote stanno già iniziando a oscillare?
Puoi dare un’occhiata alla nostra recensione di LiveWire S2 Del Mar.
I prossimi trimestri saranno cruciali. Una forte spinta delle vendite o uno sviluppo tecnologico significativo potrebbe trasformare la marea, ma per ora gli investitori (e i ciclisti) potrebbero fare bene a mantenere una mano in bilico sulla frizione. Nel caso in cui.
