Il scooter a e-scooter a Turbo da 100 mph di Bo spinge i confini ingegneristici, ma solleva seri domande sulla sicurezza e sulla sanità mentale nelle nostre strade.
Non capita spesso che si sente parlare di uno scooter con un rapporto potenza-peso più elevato rispetto a una Bugatti Veyron. Ma eccoci qui. British Electric Mobility Company Bo ha appena svelato il Turbo, un scooter E volte a rompere la barriera di 100 miglia all’ora.
Sviluppato da un team con esperienza a Williams F1 e Bloodhound Land Speed Record Project, il Turbo è un missile elettrico a doppio motore da 24.000 W (32 CV) con una velocità massima che spinge 100 miglia all’ora e oltre. Accetterà un Tesla Model 3, ha un intervallo di 150 miglia rivendicato e distribuisce sistemi di raffreddamento e trazione all’avanguardia sviluppati con il pedigree di motorsport. Sulla carta, è un trionfo ingegneristico. Ma sulla strada, o peggio, una corsia per ciclo, potrebbe essere qualcosa di molto diverso.
La missione dichiarata di Bo è audace: costruire il scooter elettronico più veloce del mondo. Usando lo stesso telaio di monocurve del BO Model-M, suo fratello più docile e su strada, il Turbo offre prestazioni che sembrerebbero più a casa su una pista da corsa rispetto alla High Street.
I test iniziali a Goodwood hanno visto lo scooter raggiungere gli 85 miglia all’ora con spazio per crescere, e un grasso pieno di 100 miglia all’ora è il bersaglio per i suoi prossimi tentativi record. Con il raffreddamento a base di ariete di ispirazione Formula One, i componenti strutturali di livello aerospaziale e il picco di uscita equivalenti alla carica di 1.500 iPhone contemporaneamente, l’ingegneria parla da sola.
Per essere chiari, Bo domani non sta suggerendo che ti abbatterai per la strada A Turbo. La società sta costruendo una piccola serie di costruzioni per sole commissioni al prezzo di $ 29.500 (circa £ 22.000) e la prima unità andrà a un collezionista a Madrid in coincidenza con la gara di Formula 1 del 2026.
Ma anche così, la tecnologia del Turbo si sta filtrando direttamente nel Model-M-Legal-M di Bo. Ciò significa che le innovazioni per le prestazioni del bordo sanguinante che hanno aiutato questo test di test di 100 miglia all’ora a trovare le sue gambe sono già in viaggio verso gli scooter destinati alle strade pubbliche. Gli scooter che, non dimentichiamo, sono già oggetto di un dibattito significativo nelle città del Regno Unito.
Allo stato attuale, gli e-scooter di proprietà privata rimangono illegali da utilizzare su strade pubbliche nel Regno Unito, ma ciò non ha fermato una crescita in popolarità. Sfortunatamente, quella popolarità è arrivata anche con un picco di collisioni, infortuni e vittime. Ora immagina uno di quegli scooter capaci di velocità autostradali.
Il CEO di Bo, Oscar Morgan, è rialzista sulla visione. “Man mano che lo sviluppo turbo progrediva, ci siamo resi conto che stavamo creando un mostro”, ha detto. “Il Regno Unito ha una storia orgogliosa di inglesi pazzi che costruiscono veicoli che non dovrebbero essere possibili”.
Quest’ultima riga potrebbe essere più significativa del previsto. Perché in un mondo in cui i consigli locali stanno lottando per regolare gli e-scooter di 15,5 miglia all’ora, la creazione di una macchina da 100 miglia all’ora, non importa quanto élite, aiuta davvero l’industria?
Morgan afferma che il Turbo riguarda “elevare i scooter e-scooter nella cultura automobilistica tradizionale”. Ma fino a quando non esiste un quadro giuridico, un’adeguata infrastruttura protettiva e un’educazione al pilota di massa, elevandole a livelli di prestazioni superbike sembra prematura nella migliore delle ipotesi. E pericoloso nel peggiore dei casi.
Anche con cavalieri professionisti come Tre Whyte dietro il manubrio durante i test, i rischi sono ovvi. “Stiamo cercando di evidenziare ciò di cui è veramente capace questo settore”, ha aggiunto il CTO Harry Wills, che si è tagliato i denti sul progetto LSR di Bloodhound. Ammirevole, sì. Ma solo perché qualcosa può essere fatto non significa che dovrebbe essere.
Parliamo anche chassis. Il Turbo utilizza l’architettura Monocurve brevettata di Bo, già testata dallo stress per resistere a 650 kg di carico. È un’impresa notevole di ingegneria strutturale per uno scooter, ma segnala anche fino a che punto queste macchine si sono spostate dalle loro radici urbane-mobilità. Quando stai progettando uno scooter per gestire i tipi di forze viste nelle corse di motociclette, stai ancora risolvendo il trasporto dell’ultimo miglio o inseguendo i titoli?
Non c’è dubbio che ciò che Bo ha raggiunto con il Turbo è impressionante. È veloce, intelligente e supportato da seria costole ingegneristiche. Mostra ciò che gli e-scooter potrebbero diventare quando spinti ai loro limiti.
Ma quando si tratta di sicurezza, soprattutto per il pilota medio, le prestazioni non sono tutto. Il pensiero di una trafficata e-scooter di 100 miglia all’ora attraverso il traffico, o peggio, essere violato o abusato, è più terrificante che elettrizzante. Ed è difficile sfuggire alla sensazione che il turbo, non importa quanto sia limitato o costoso, apre le porte a un futuro per cui il trasporto urbano potrebbe non essere pronto.
Bo dice che il suo obiettivo è “godersi ogni viaggio”. Ma per la sicurezza di tutti gli utenti della strada, specialmente nelle città che già combattono le conseguenze della mobilità personale poco regolata, forse dovremmo chiederci se questo è un viaggio che vale la pena intraprendere.
