La BMW Concept RR è stata rivelata all’inizio di quest’anno, ma ha fatto la sua prima apparizione nel Regno Unito al Festival of Speed.
La BMW ha usato il Goodwood Festival of Speed per rivelare il suo ultimo concetto di Superbike al pubblico del Regno Unito, poiché il concetto che RR ha fatto correre dinamici su Hillclimb per tutto il fine settimana.
La bici, che è ampiamente considerata di diventare il successore della S100 RR di grande successo, è stata presentata per la prima volta come modello statico a maggio, nella Consors D’Eleganza Villa D’Este, in Italia. Qualsiasi bombardamento che si trattava di un concetto statico, progettato per attirare l’attenzione e nient’altro, è stato rapidamente messo a tacere lo scorso fine settimana, mentre la bici ha urlato il drive frontale del duca di Richmond.
Stimato per pompare un 230 CV mtricipato, la bici è una fusione di mobili sportivi su strada e superbike mondiale a tutto tondo, grazie a una serie di funzionalità disegnate direttamente dal programma di corse della BMW. L’ultima creazione di BMW sta impacchettando il tipo di suite di elettronica che fa sembrare gli attuali modelli di showroom come se fossero appena usciti dalla zuppa primordiale. Stiamo parlando di modalità di gara Full Factory-Spec, frenata del motore regolabile e livelli di controllo della trazione così granulari che probabilmente hanno bisogno del proprio manuale utente. Tutto ciò che indica saldamente verso una cosa: il futuro modello di produzione sarà davvero molto serio.
Il concetto RR è tutto su Aero e Construction e la BMW ha chiaramente lasciato il team di progettazione al guinzaglio. La carrozzeria si legge come un album dei successi più grandi di Superbike Design. Le iconiche branchie di squalo sono tornate, ma ora sono unite da un ventre prolungato che corre quasi fino alla ruota posteriore. È visivamente drammatico e focalizzato funzionalmente, dando l’impressione di centralizzazione di massa e basso peso, con un netto distinto di magia CFD sull’intera faccenda.
Fibra di carbonio? Ovunque. Direzioni, guardiani fangosi, persino il forcellone, è un buffet di carbonio. Il sottotelaio è un netto contrasto, realizzato in alluminio e indossando un distintivo luminoso “RR” che funge anche da luce posteriore minimalista. Ma non è solo un piacere per gli occhi. La BMW ritiene che la costruzione ibrida aiuta a canalizzare l’aria tra i due materiali per ridurre la turbolenza e levigare il flusso d’aria. Roba fantasiosa.
E sì, ci sono alette. Ovviamente ci sono ali! Ma questi sono un taglio sopra i tuoi bit medi bullonati. Sono scolpiti, perfettamente integrati nella carenatura e avvolgono la parte anteriore come una seconda serie di sopracciglia: Sharp, Assertive e molto, molto intenzionale. Danno a tutta la parte anteriore un’estetica più angolare, quasi arrabbiata, contrastando le linee più curve delle attuali S e M1000 RR.
Mentre la già disponibile S1000 RR, e il suo M1000 RR più hardcore, già sembrano, suoni e cavalcano come i bruti, il nuovo concetto RR sembra essere ancora più estremo da guidare. E quella nota di scarico avrebbe potuto essere realizzata da Mozart!
