Recensione GSX-8T: i titani senza tempo di Suzuki fanno il voto

Suzuki è tornato agli anni ’70 per le sue ultime bici, una coppia di nudi retrò chiamati GSX-8T e GSX-8TT-ma valgono l’hype?

C’è sempre un tocco di apprensione quando un produttore torna negli archivi per far rivivere un nome, un modello o semplicemente uno stile di costruzione di una bici. Ma questo è esattamente quello che Suzuki ha fatto con i suoi nuovi modelli GSX-8T e GSX-8TT-una coppia di colpi di scena moderni sul classico sui ben accolti GSX-8.

Sono anche un omaggio al gemello a due tempi T500 del marchio degli anni ’70. Quella macchina è stata soprannominata Titano, quindi il nome di queste bici, TT – che significa “Titani senza tempo” – sembra più che un po ‘appropriato.

Uno stile retrò, suzuki

I Suzuki GSX-8T e 8TT sono il tipo di bici che potresti non aspettarti da Hamamatsu, macchine nude moderne con più di un sottile cenno al patrimonio del marchio. L’uomo responsabile dello stile è Arthur Vidal, un designer con una chiara passione per respirare la vita in vecchi nomi. Secondo Suzuki, questo è qualcosa di “mai visto prima” nella formazione, un “revival senza tempo” che mira a fondere le dinamiche moderne con l’estetica retrò.

In un mondo sempre più ossessionato dalle bici retrò, Suzuki ha tenuto le cose a terra. Nessun carburatore finto qui o pinne di raffreddamento a bullone. Quello che ottieni invece è un giro di buon gusto sulla piattaforma GSX -8s già capace, con tocchi intelligenti e un cenno significativo al T500, senza allontanarsi nel territorio del cosplay. Il nuovo serbatoio retrò, carrozzeria e fari non sono lì per nascondere il moderno motore 8T e 8TT, ma per abbellirlo un po ‘.

L’8T ha un prezzo di £ 9.599, mentre la versione TT ti farà tornare indietro di £ 9.999. Questo è un salto equo dal prezzo adesivo di £ 7.499 del GSX-8 e solleva una domanda importante: un Restyle e una schiacciante di nuove parti del valore di £ 2,5k?

È ora di giocare a individuare la differenza

Per quanto riguarda lo styling, i cambiamenti sono numerosi ma sottili. Una copertina di marmitte inossidabile dà allo scarico un po ‘più di presenza visiva, mentre il dado dello stelo in alluminio e gli specchi a barra (quest’ultimo sono un primo per Suzuki) aggiungono un tocco premium.

C’è un sorprendente motivo a 8 palle attraverso le bici, che li collega all’eredità di Titano, insieme a un nuovissimo emblema Suzuki sul serbatoio, che è più elegante e più raffinato. Le custodie del motore sono ora oscurate, rafforzando quell’aspetto classico, mentre il faro è stato riposizionato leggermente più indietro, avvicinando il peso alla testa di sterzo per una maneggevolezza migliorata.

Sull’8T in particolare, si ottiene un sedile “infilo e rotola” con nuova schiuma e più superficie rispetto agli 8s. È sia più visivamente attraente e, come abbiamo scoperto, un vero bonus su corse più lunghe.

Nel frattempo, il TT guadagna il cappuccio del faro OH-So-Retro, che ha un piccolo sfiato intelligente nascosto sopra il nuovo faro a LED. È una modifica piccola ma efficace, progettata per incanalare l’aria sotto lo schermo, riducendo la turbolenza e il tacco di testa a velocità autostradali. Funziona e ci torneremo più tardi. L’8TT guadagna anche una pancia dall’aspetto pulito, che mi aspetto che tu possa acquistare per l’8T come opzione.

La batteria è anche una nuova unità agli ioni di litio, rasatura a circa 2 kg dal peso del marciapiede e migliorando la longevità. Il nuovo serbatoio contiene 16,5 litri (2,5 litri in più rispetto agli 8s), aumentando la gamma dichiarata a 244 miglia rispettabili. Mentre il nuovo serbatoio, quando è paralizzato, aumenta il peso del marciapiede sugli 8, la batteria agli ioni di litio lo perde, il che significa che le tre bici si distanziano a pochi chilogrammi.

Il motore è invariato dagli 8, il che non è una brutta cosa. È un gemello parallelo da 798 cc che spinge fuori 80 CV e 57 libbre di coppia. Il peso umido è 201 kg per 8T e 203 kg per il TT. Il resto dell’elettronica, il cambio, i freni e le sospensioni della bici sono tutti riportati dagli 8, ma ancora una volta, non è una brutta cosa, come spiegheremo a breve.

Se hai cavalcato i GSX-8 …

Se hai già lanciato una gamba sui GSX-8, questa parte della recensione non sarà uno shock. Sotto i nuovi thread, 8T e 8TT sono meccanicamente identici. Guidali back-to-back e potresti semplicemente rilevare uno spostamento della distorsione del peso o un tocco di stabilità aerodinamica, ma stiamo parlando di differenze trascurabili qui. È la stessa gestione, la stessa performance e la stessa usabilità quotidiana che troverai nel modello di base.

Ma, e questo è la chiave, non è una brutta cosa. Perché i GSX-8 sono già una motocicletta fantastica.

Se non hai cavalcato i GSX-8, immergiamoti in ciò che rende questa piattaforma così buona in primo luogo.

Il motore

Il gemello parallelo 798cc di Suzuki è una pesca assoluta. Rispetto al suo rivale più vicino (Yamaha’s CP2), sembra più grunty e serio. La spinta di fascia media è molto forte, al punto in cui puoi lasciarlo al secondo o terzo tutto il giorno senza mai sentirti a corto.

L’erogazione di potenza è liscia e lineare e, sebbene non sia alte in linea come in linea, tira fortemente, fino alle 9.500 giri / min prima di chiamarlo. C’è un po ‘di vibrazioni attraverso i pioli ad alto numero di giri, ma nulla che rovini troppo la corsa.

La risposta dell’acceleratore e il rifornimento sono eccellenti. Le modalità di alimentazione del motore fanno una differenza significativa (particolarmente utile per il maltempo) e la frizione della pantofola aggiunge un gradito livello di sicurezza e divertimento. Ti permetterà di diventare sfacciato con i cambi di spicco se questa è la tua cosa, calciare la ruota posteriore al comando, ma sembra naturale e prevedibile.

Anche il cambio è un punto culminante. Slick, preciso e positivo, senza falsi neutri durante il nostro test. Il Quickshifter funziona bene per la maggior parte del tempo, sentendosi solo leggermente goffo a basse velocità o quando sei un pugno di prosciutto. Un bonus con il rapido Shifter sulle bici è la possibilità di spostarsi su e giù su un faro finale. Non capita tutti i giorni in cui lo fai, ma di tanto in tanto è utile.

Il telaio

La sospensione è di KYB e, sebbene non sia completamente regolabile, fa il lavoro. È lussuoso o offre quella sensazione premium che si ottiene dal kit show regolabile trovato sul V-Strom? No. L’ho notato sulla strada oggi? Sì, ma solo quando il gioco è diventato davvero difficile.

L’8T e l’8TT sono più felici su spazzatrici veloci e lisce. Il telaio è stabile e composto, ispirando la fiducia senza mai sentirsi contratta o instabile. Puoi spingere senza paura e premia un pilota impegnato.

Come accennato, le strade B accidentate possono esporre i limiti della sospensione, ma è prevedibile dato l’hardware utilizzato. Non sorprende che Suzuki abbia menzionato la sospensione della bici durante la presentazione, e mi ci è voluto alzare la mano e mettere in discussione gli ingegneri dietro la bici per ottenere ulteriori informazioni su di essa. Se questo fosse un kit più premium, Suzuki avrebbe fatto un affare molto più grande al riguardo.

Freni

Le pinze a quattro pistoncini di Nissin svolgono le funzioni di sosta e sono più che all’altezza del compito. Il potere di frenata è solido, progressivo e ispira la fiducia, soprattutto con poco più di 200 kg di bici da trasportare.

L’ABS non è controllato da IMU e, sebbene ciò possa sollevare le sopracciglia nella folla di lettura del foglio delle specifiche, non abbiamo trovato che fosse un problema sulla strada. Il sistema è intervenuto solo quando è assolutamente necessario ed è rimasto discreto durante il giorno.

Comfort ed ergonomia

Ecco dove l’8T e 8TT ottengono un leggero vantaggio sugli 8.

Quel sedile ‘Tuck and Roll’ sull’8T sembra fantastico e aggiunge un po ‘più di lussureggiante rispetto al pesce persico standard. Anche il sedile dell’8tt, sebbene non così lussuoso, sembra un miglioramento rispetto agli 8.

Ergonomicamente, le bici sono quasi identiche. Stessa posizione di guida verticale, stessa barra naturale e posizionamento PEG. Ciò che l’8TT guadagna, tuttavia, è quel piccolo cappuccio di faro pulito con un aero-Vent montato nel bordo superiore. È un bit di design sorprendentemente efficace, levigando il flusso d’aria e riducendo notevolmente il buffet del casco a velocità più elevate.

Il verdetto – stile sulla sostanza?

Ecco il punto cruciale: dal punto di vista della gestione e delle prestazioni, c’è molto poco per separare GSX-8T, 8TT e 8S. Quindi, se sei esclusivamente sulla corsa, il modello di base fa un caso forte per se stesso a £ 7.499.

Ma se, come molti ciclisti, ti interessa il modo in cui la tua bici sembra tanto come cavalca, allora c’è molto da apprezzare qui. Personalmente, non mi sono mai riscaldato sulla faccia aliena-esca del GSX-8. Il nuovo faro e lo stile rivisto dell’8T e 8TT mi colpiscono un accordo con me. Sono entrambe belle bici, in particolare il TT, che spinge le corde di nostalgia proprio un po ‘più duramente.

Non sorprende che se avessi dovuto sceglierne uno, sarebbe l’8tt. Sono una ventosa per le macchine in stile retrò e il cenno al T500 originale colpisce il segno. Mi ricorda il tipo di bici che ho visto da bambino, e c’è qualcosa di onesto e affascinante in questo.

Il kicker

Ora, ecco dove le cose si complicano. Suzuki ha fatto abbastanza per differenziare queste bici dal modello di base? Questa è la domanda che mi ha cerchiato la testa tutto il giorno e da quando sono sceso dalle due nuove bici.

Sì, lo stile è migliorato. Sì, il sedile e le piccole modifiche aerodinamiche rendono un giro leggermente più bello. Ma meccanicamente, sono identici. Non ci sono modifiche alla sospensione, alla posizione di guida o allo scarico. Per £ 2.500 in più degli 8, mi sarebbe piaciuto vedere qualcosa, qualsiasi cosa, per differenziarli a livello dinamico. Sospensione regolabile, forse, o qualcosa di semplice come la geometria rivista o un silenziatore montato sul lato per dare alle bici quell’aspetto classico degli anni ’70 e ’80.

Ecco dove la proposta di valore diventa un po ‘oscuro. Per alcuni ciclisti, lo stile da solo sarà sufficiente, ed è fantastico, sono sicuro che ti piacerà la tua nuova bici. Per altri, potrebbe sembrare un’occasione persa. GSX-8T e GSX-8TT sono biciclette intelligenti, capaci e ben costruite che si basano su una piattaforma già eccellente. Sembrano fantastici, guidano brillantemente e servono come un gradito ritorno alla forma per il dipartimento di progettazione di Suzuki.

Ma se ne stai prendendo in considerazione uno, sii onesto con te stesso. Lo acquisti per il modo in cui cavalca? O come appare? Perché sulla strada, tutti e tre i GSX-8 sono effettivamente gli stessi. Ma quando si tratta di carattere e fascino, 8T e 8TT portano un po ‘di più sul tavolo. Se vale la pena contanti extra? Bene, questa è una decisione che dovrai prendere.

Puoi scoprire di più sui due nuovi modelli su Sito ufficiale.

Specifiche GSX-8T e GSX-8TT e confronto con Yamaha MT-07