Un’estate secca aiuta sicuramente, ma la gestione di una concessionaria di motociclette nel Regno Unito non è sicuramente facile.
Abbiamo avuto tutti l’esperienza di stare in una concessionaria di motociclette, dimensionare il venditore e pensare: “Quanto posso uscire da questo? Che tipo di affare posso fare su questa bici?”
Quando lo facciamo, supponiamo naturalmente che la concessionaria sia inondata di soldi – che tutti coloro che lavorano lì vivono in una grande casa su una grande collina, vanno in bici diversa ogni giorno e non abbia idea di come sia essere il tipo di persona che possiede solo una bella maglietta per i matrimoni, i funerali e le interviste di lavoro.
Ma, naturalmente, questo è tristemente impreciso. Gestire un concessionario di motociclette in questi giorni è più difficile di quanto non sia mai stato. Ci è stato ricordato questo fatto questa settimana quando abbiamo notato una piccola notizia nel Leggendo la cronaca. Ha osservato che la proprietà in precedenza ospita la concessionaria di lettura di Harley-Davidson del gruppo Lind è ancora vuota dopo circa 10 mesi.
La concessionaria ha chiuso bruscamente a settembre dello scorso anno, in mezzo a uno degli anni più tumultuosi per i concessionari nella memoria recente. Quando guardi il costo del leasing della proprietà, puoi iniziare a capire perché.
Secondo il Leggendo la cronacaL’uso della proprietà di 9.368 piedi quadrati ti farà tornare indietro di £ 14.167 per mese di calendario. O £ 170.000 all’anno.
Questo è un sacco di soldi. Pensa a quante Harley avresti bisogno di vendere solo per pagare l’affitto. Non importa i costi per mantenere le luci accese e pagare i dipendenti e rifornire il caddy del tè per ogni volta che un vecchio si presenta per sedersi in bicicletta e dire cose come: “Non è comodo come il mio ZZR1400 …”
Lind Group ha chiuso due concessionari Harley-Davidson la scorsa estate, nonché un concessionario BMW all’inizio dell’anno. Non era solo. Più di una dozzina di concessionari chiusero le porte in tutto il paese nel 2024. Alcuni erano negozi indipendenti; Molti facevano parte di reti di rivenditori più grandi.
In un articolo scritto per Italiano Enduro lo scorso autunno, Phil West ha osservato che queste chiusure non erano necessariamente un segno di un cattivo mercato delle motociclette, ma di cattive condizioni per i rivenditori.
“Le vendite complessive rimangono forti”, ha scritto. “(Ma) che maschera il fatto che c’è stato un calo significativo nelle vendite di grandi bici (751-1000cc) … e nessun premi per indovinare che producono margini di profitto più grandi.”
Inoltre, la crescente volontà dei consumatori di acquistare cose da Internet influisce negativamente sui modelli di concessionaria tradizionali. Molti marchi hanno iniziato a vendere le loro bici direttamente dai loro siti Web. Benelli, per esempio. In tal caso, tecnicamente stai ancora acquistando da un rivenditore, ma non stai mettendo piede nell’edificio costoso di un rivenditore, non stai chiacchierando con un addetto alle vendite e non stai guardando intorno al negozio e stai pensando: “In realtà, comprerò invece questa bici più costosa.”
Nel frattempo, per quanto riguarda i futuri occupanti del sito di lettura, non è chiaro al momento della stesura se un altro marchio trasformerà di nuovo lo showroom in una concessionaria o se la proprietà verrà acquistata da un’azienda non motorcycle.
