Man mano che sempre più corsie verdi vengono tagliate dall’accesso al veicolo, ci si chiede se i ciclisti dell’avventura sono condannati ad andare per fax e venditori di ferro di cavallo.
La cultura ispirata alla strada fuoristrada sembra dominare la scena del motociclismo nel Regno Unito. Basta chiedere ad Alun Davies, fondatore del Festival di Bike Rider di Adventure. Circa 15.000 persone dovrebbero partecipare al festival nei prossimi giorni. Tuttavia, con l’accesso alle rotte della corsia verde che diminuiscono a un ritmo rapido, ci si deve chiedere: questo tipo di guida alla fine è condannato nel Regno Unito?
Nell’ultima settimana circa, abbiamo individuato una manciata di storie che parlano delle sfide che gli appassionati devono affrontare in questo paese.
Nell’Hertfordshire, ad esempio, le squadre di Wye Valley e Malvern Hills National Landscape, hanno espresso preoccupazione per il fatto che le prossime fasi della Ford Hills potrebbero causare gravi danni alle “qualità speciali” del paesaggio.
La BBC riferisce che gli agenti di pianificazione hanno sollevato preoccupazioni sugli impatti sulla “tranquillità e carattere rurale dei paesaggi” e “potenziali danni ai siti ecologici sensibili” a seguito dell’evento.
Quel particolare evento è incentrato su veicoli a quattro ruote, ma non è difficile immaginare sfide e preoccupazioni simili su eventi a due ruote: prove o enduro, per esempio.
Dall’altra parte del confine in Galles, un certo numero di ambientalisti spera di rendere permanente un divieto di moto temporaneo sui monaci, Trod Byway, che collega le abbazie del XII secolo ad Abbeycwmhir vicino a Llandrindod e Strata Florida vicino a Pontrhydfendigaid.
La strada di 6 miglia dovrebbe essere tecnicamente aperta alle moto, ma le due ruote sono state soggette a una serie di restrizioni temporanee.
“Dura sei mesi, poi viene fuori, e poi lo hanno riportato”, ha detto Alun Davies – un membro della Cambrian Mountain Society, e non essere confuso con il fondatore di ABR – ha detto alla BBC Wales. “Quello che vogliamo è un divieto permanente, trasformando questo in una traccia adatta solo per pedoni e cavalli.”
Le critiche della Cambrian Mountain Society alle motociclette sono ciò che ti aspetteresti: che sono rumorose e strappano il paesaggio. Per affrontare questo problema, il consiglio propone di stabilire una strada rialzata in pietra a secco che renderebbe il percorso un po ‘più resistente contro piedi, zoccoli e ruote.
“La restrizione che abbiamo al momento è stata lì da un po ‘di tempo. Ma la legge dice che non possiamo mantenere questa restrizione lì per sempre”, ha detto il consigliere di Powys Jackie Carlton al BBC Wales. “Quindi, il nostro obiettivo è in realtà migliorare (esso) per tutti.”
È bello vedere il consiglio (in qualche modo) difendere i diritti dei motociclisti qui, ma una tale posizione è rara.
Cosa è esattamente la corsia verde?
Il Regno Unito ha una lunga e orgogliosa tradizione di avventura fuoristrada. Questa è la casa delle prove che cavalca, dopo tutto. Anche prima che il fornaio di Cannon Ball cavalcasse attraverso un continente americano che non aveva strade di fondo, le persone in Gran Bretagna guardavano enormi grandi massi e pensando: “Scommetto che avrei potuto guidare la mia bici.”
Ma in questi giorni, dal punto di vista legale, non c’è da nessuna parte nel Regno Unito che una persona può percorrere percorsi e percorsi veramente “fuori strada” in uno spazio pubblico, come potrebbero, per esempio, negli Stati Uniti – da dove vengo.
Negli Stati Uniti, ci sono enormi aree di terra pubblica aperte all’uso di veicoli fuoristrada. Quei veicoli non devono essere degnati o mot, e non hai bisogno di una licenza per cavalcarli. Non devi nemmeno indossare un casco (anche se ogni fuoristrada che abbia mai incontrato lo fa). Molte aree sono gestite dall’Ufficio di gestione del territorio (BLM) o dal servizio forestale.
Per darti un’idea della portata di terreni aperti disponibili, nello stato del Nevada, il BLM gestisce 48 milioni di acri di terra. Questa è un’area più grande dell’Inghilterra e del Galles combinato. E la maggior parte di esso (a parte i bit in cui il governo era solito testare le bombe nucleari) è aperta all’uso pubblico.
Il marketing per l’avventura e le bici a doppio sport gioca a questo tipo di ampi spazi aperti. Ma è improbabile in Gran Bretagna come lo sci. Questo paese è semplicemente troppo piccolo e troppo popolato per offrire sinceramente quel tipo di guida. Ci sono alcuni posti in cui puoi fuoristrada in stile enduro, ma sono relativamente piccoli – solo pochi acri – e, a meno che tu non abbia un compagno che è un signore, dovrai quasi sempre pagare per l’accesso.
Quello che abbiamo qui è la lancio verde. Le corsie verdi o le strade verdi fanno tecnicamente parte della più ampia rete stradale, ma sono generalmente non asfaltate e non destinate al traffico regolare. Sono strade antiche come monaci, strade abbandonate, strade di sporcizia e così via.
Secondo la Trail Riders Foundation (TRF), ci sono circa 6.000 miglia di corsie verdi nel Regno Unito di Sua Maestà di Gran Bretagna e Irlanda del Nord. Per percorrere queste rotte legalmente, devi avere una motocicletta stradina che è stata motivata e tassata, devi essere autorizzato per cavalcarle e devi indossare un casco – proprio come faresti su qualsiasi altra strada pubblica.
Una delle sfide della lancio verde è in realtà trovare le strade. Le rotte verdi-corsie possono spesso essere deludentemente brevi, in alcuni casi solo poche centinaia di metri. Nel West Sussex, dove vivo, il tratto più lungo di Green Lane che posso trovare è lungo solo 1,3 miglia. Ciò non parla esattamente allo spirito di esplorazione promulgata dai marchi di motociclette.
Ammetto che questo è uno dei motivi principali per cui non ho mai cercato attivamente di fare alcuna elaborazione verde. Come qualcuno che è cresciuto in quegli ampi spazi americani (sono nato in Texas e ho vissuto in Nevada per diversi anni), la opinione britannica sulla libertà a due ruote sembra eccessivamente limitata e piena di FAFF.
Ciò diventa ancora più vero come percorsi che un tempo erano strade pubbliche comodamente trasformate in percorsi solo Walker. I divieti temporanei diventano permanenti. E a poco a poco, i luoghi in cui godono della libertà di guida in stile fuoristrada scompaiono.
Non è difficile immaginare che ad un certo punto – nonostante gli sforzi valorosi del TRF – la lancio verde e il fuoristrada si estingueranno effettivamente nel Regno Unito, diventando proibitivamente procedurali o finanziariamente elitari.
Certo, potrebbero esserci centri fuoristrada e le persone parteciperanno al Festival ABR (i biglietti per il festival variavano da £ 27 a £ 179 quest’anno, e un punto di forza chiave era l’accesso a “50 km di sentieri ininterrotti”), ma la lancio verde cesserà di essere una “basta andare su una bici e andare” ogni attività.
C’è qualche speranza?
Le bici da avventura sono grandi affari. È ben noto. Nel Regno Unito e in Europa, ad esempio, i modelli GS della BMW hanno dominato i grafici di vendita da quando Ed Sheeran è stato considerato un nuovo artista. E al di fuori della motocicletta indiana e della BSA, praticamente ogni marchio del mercato in questo momento offre una variazione sul tema della bici di avventura.
Sì, la maggior parte delle bici da avventura non dovrebbe mai essere esposta a qualcosa di più impegnativo di un parcheggio nazionale Trust. Soprattutto se, come me, hai una bici di avventura grande, stupida e pesante che in realtà è solo una motocicletta in tournée (stai guardando il proprietario di un Kawasaki Versys 1000 qui). Ma è la prova che lo spirito fuoristrada vive nel cervello della lucertola dei cavalieri britannici.
Un’ulteriore prova di ciò deriva dal fatto che le vendite di motociclette veramente fuoristrada (ad es. Motocross o Enduro Bikes) dovrebbero aumentare leggermente nei prossimi anni – un aumento dell’1,34 per cento entro il 2030, secondo Statista.
Nel frattempo, negli ultimi anni, i produttori hanno offerto più macchine per l’avventura che parlano delle rotte a doppio sport della categoria. Bicine come la Yamaha Tenere 700 e Honda Transalp 750 possono effettivamente gestire un po ‘di lavoro (leggero) non pavimentato. Per non parlare delle bici più mirate, come il 450MT CFMOTO. Secondo i rivenditori con cui ho parlato, lottano per tenere il passo con la domanda per l’ultimo.
Potresti anche essere consapevole del fatto che più avanti quest’estate, Suzuki riporterà la sua iconica piattaforma DR-Z in Europa dopo molti anni tristi in carcere di regolamentazione ambientale.
Tutti questi indicano l’interesse del pilota, ma è probabilmente il caso che nulla di questi sia la soluzione per diminuire l’accesso alle corsie verdi. Circa 115+ anni dopo la concorrenza delle prime prove, ora ci sono più persone che vivono nel Regno Unito. Il che significa considerevolmente meno spazio aperto e una concorrenza considerevolmente maggiore tra coloro che usano lo spazio aperto che rimane. Su Monks Trod, ad esempio, hai persone che vogliono guidare motociclette, persone che vogliono cavalcare cavalli e persone che vogliono contare le arvicole d’acqua.
Nessuno di quegli hobby gel gel particolarmente bene con gli altri. Ma poiché le motociclette sono più forti e (forse ingiustamente) percepite come un maggiore impatto fisico sull’ambiente rispetto ai cavalli e ai contrattanti di arvori d’acqua, i loro cavalieri sono più spesso in contrasto con il più ampio pubblico. Quindi, vengono banditi.
Cosa succede se hai rimosso la più grande lamentela degli utenti di corsie sulle moto, tuttavia? Vale a dire, il rumore.
“Una delle tendenze notevoli nel mercato delle motociclette fuoristrada nel Regno Unito è la crescente domanda di motociclette elettriche fuoristrada”, osserva Statista.
L’analisi del sito suggerisce che ciò è dovuto al fatto che i clienti sono preoccupati per l’ambiente e cercano “alternative ecologiche”. Forse. Ma è anche il caso che le motociclette elettriche non facciano davvero rumore. Significa che eliminano l’aspetto della lancia verde che il pubblico in generale sembra odiare di più.
Ed è qui che i Laner verdi potrebbero aiutare se stessi impiegando il tipo di pensiero usato da quelli di noi che amano il campeggio selvaggio. Tecnicamente, il campeggio selvaggio non è consentito da nessuna parte vicino a dove vivo. Ma se lancio una tenda sul bordo del campo di un contadino al tramonto, mi alzo e lo colpisco all’alba e non lascio prove di essere stato lì, ero mai davvero lì?
Allo stesso modo, se stai strappando una corsia su una moto elettrica, ma nessuno può sentirti cavalcare quella corsia, significa che nessun altro sa che stai cavalcando quella corsia. Quindi, hanno meno probabilità di lamentarsi del tuo farlo. Fondamentalmente è il vecchio “se un albero cade nella foresta e nessuno è in giro per ascoltarlo”.
Forse non è una soluzione che attirerà il tipo di ganorstri verdi che amano l’odore di un due tempi, ma potrebbe essere l’opzione migliore – o addirittura solo -.
Certamente è meglio che vedere l’accesso a un altro percorso interrotto.
