Le leggi sui veicoli di fine vita proposti potrebbero vedere le motociclette spazzate in burocrazia, con conseguenze terribili per restauratori, collezionisti e ciclisti di tutti i giorni.
La Commissione europea sta silenziosamente spingendo attraverso ampie modifiche alla direttiva dei veicoli di fine vita (ELV) e, se guidi, ripristinano o raccogli le motociclette, è tempo di prestare attenzione.
Ora (e lo farò presto), prima di dire “Beh, abbiamo lasciato l’UE, quindi non c’è possibilità che ciò accada qui!” Non essere così sicuro. Sto citando l’organizzazione Scrapcarnetwork.org (che segnala l’industria del riciclaggio di scarti e veicoli), che diceva:
“Sebbene il Regno Unito sia passato dall’Unione europea, i principi e i requisiti della direttiva ELV sono stati incorporati nella legge del Regno Unito e continuano a essere applicati”.
Fondamentalmente, a meno che non facciamo abbastanza rumore in opposizione a questo, il governo del Regno Unito Potevo Segui ciecamente l’esempio.
Per la prima volta, le motociclette potrebbero rientrare nelle stesse regole rigorose che attualmente si applicano a automobili, furgoni e camion. Sulla carta, fa tutto parte del grande piano dell’UE per un ambiente di produzione più sostenibile. Il veicolo viene realizzato, viene usato, raggiunge la sua fine della vita, viene riciclato in un altro veicolo. È il tipo di circolo meccanico della vita che ha persone a Bruxelles che si vedono tutti gli occhi. In pratica, potrebbe essere disastroso per la comunità della motocicletta. Ecco perché.
Il regolamento ELV aggiornato mira a aumentare gli obiettivi di riciclaggio, serrare lo smaltimento delle batterie elettriche e spostare più onere ai produttori attraverso misure estese di responsabilità del produttore (EPR). Ma questo approccio unico per tutti si affaccia su come le motociclette stanno già impostando una barra alta quando si tratta di riutilizzare, riparare e mantenere i veicoli sulla strada ben oltre la loro durata originale.
Ma il fatto è che le bici richiedono già quantità molto più piccole dall’ambiente per cominciare. Usano meno metallo, il che significa che è necessario eseguire meno minerari e usano meno materie plastiche che significa una riduzione delle emissioni dannose nell’atmosfera. Anche loro, e questo è uno che spesso viene perso, prende un po ‘meno di vernice, e questo può essere (se il vapore e le acque reflue non sono gestite correttamente) un grosso problema per l’ambiente.
La proposta dell’UE non pone solo un mal di testa amministrativo, è una potenziale palla da demolizione per la cultura del motociclista di base. Dai costruttori di cortile e seminari indipendenti ai collezionisti classici e ai restauratori su piccola scala, le nuove regole rischiano di criminalizzare il tipo di attività appassionata e sostenibile che è stata la spina dorsale del ciclismo per decenni. A differenza del settore automobilistico, il mondo del motociclista prospera in riutilizzo di parti informali e riparazioni guidate dalla comunità. La FEMA cita uno studio nei paesi nordici, che ha scoperto che oltre il 60 % delle parti di motociclette viene riutilizzato, rispetto al solo 15 % nel settore automobilistico. Quell’efficienza potrebbe essere spazzata via da ciò che molti vedono come la burocrazia inutile. Questo non è un progresso verde, è un’overkill normativa.
Ancora peggio, le regole proposte potrebbero consegnare il potere ai burocrati per decidere quando la vita di una bici è finita. Se una motocicletta viene dichiarata “irreparabile”, anche se si tratta di un progetto di restauro o di un futuro classico, potresti essere costretto a scartarla. Non sono attualmente proposte eccezioni per restauri incompleti, biciclette culturalmente significative o macchine di età superiore ai 30 anni. Se non è degno di nota, potrebbe essere etichettato rifiuto. Ho una Ducati di 30 anni seduta nel mio garage in questo momento che, in queste proposte, sarebbe demolita, solo perché è un restauro a partire da una certa età.
La Federazione delle Associazioni europee dei motociclisti (FEMA) sta già suonando l’allarme, esortando i ciclisti a contattare MEP e ministri nazionali prima che sia troppo tardi. Stanno spingendo per emendamenti di buon senso al progetto di legge.
La FEMA sta spingendo per escludere tutte le motociclette dalle regole, insieme al riconoscimento di bici da hobby, classici, progetti vintage e di restauro di età superiore ai 30 anni. Vuole anche maggiori dettagli su cosa significhi la frase “fine della vita” – è che quando smette di essere cavalcato a lavorare o quando viene collocata in una collezione e non cavalca mai più? Vuole che siamo liberi di acquistare, vendere ed esportare parti per progetti di restauro (biciclette che altrimenti sarebbero classificate come alla fine della vita) senza restrizioni e vuole che dipenda dal proprietario di una bici per decidere quando è raggiunta esattamente la fine della vita per la loro bici.
Nessuno discute contro la responsabilità ambientale. Ma questa spinta a piegare le motociclette nella legislazione incentrata sull’auto si sente sorda e fuori contatto con il modo in cui i motociclisti vivono, lavorano e cavalcano. A meno che non vengano apportate gravi cambiamenti, ciò potrebbe finire per mettere in discussione la sostenibilità in nome della regolamentazione e lasciare migliaia di buone bici demolite inutilmente nel processo.
