KTM ha messo in mostra la macchina del prototipo E-Duke al suo motohall a Mattighofen. Ma vedrà mai la luce del giorno?
Una nuova mostra è in mostra al KTM Motohall di Mattighofen, mentre il prototipo E-Duke KTM si unisce alla collezione.
Abbiamo avuto per la prima volta il vento dell’E-Duke (e del suo fratello, Husqvarna E-Pilen) nel 2022, quando KTM elencava i due modelli su una diapositiva intitolata “E-motorcycles in fase di sviluppo”. Accanto a E-Duke e E-Pilen c’erano altri due nuovi modelli di batterie, una bici da bambino E10 e una E LV freeride.
Da allora, però, il sentiero è diventato freddo, e mentre KTM è stato senza dubbio avanzato con lo sviluppo dietro le quinte, né l’e-duke né la copertura e-pilen. Bene, uno di loro ora ha. Bene, un po ‘, come esempio dell’e-duke, in quella che sembra una forma completamente finita, è ora in mostra nel motohall.
Le immagini provengono dal pilota acrobatico interno di KTM, Rok Bagoros, e sebbene non ci sia molto da fare dalle immagini, l’e-duke sembra visivamente simile agli esistenti Dukes a benzina 125 e 390. Il telaio, ad esempio, sembra essere una versione tubolare leggermente adattata del telaio che si trova sul 125 e 390, mentre anche il forcellone e il sotto-frame sembrano essere simili, shock posteriore montato sul lato e tutto il resto.
Quello che non sappiamo del modello è ciò che KTM afferma che sono le specifiche di prestazione. Quando la notizia del modello è scoppiata nel 2022, la diapositiva trapelata da KTM ha rivendicato la potenza di picco di 11kW (circa 13,4 CV) e che la bici doveva essere alimentata da una batteria fissa (non rimovibile) fissata da 5,5 kWh. Supponendo che tali specifiche di performance siano ancora vere, se lanciate, la bici sarebbe in diretta concorrenza con bici come la Meaving RM1s e il Kawasaki Z E-1.
Ma questa è la grande domanda, se viene messo in produzione. Sì, KTM è stato raccolto dal fango dal suo partner manifatturiero di lunga data Bajaj, con il salvataggio denunciato a migliori 600 milioni di euro. Ma ora è il momento di correre con bici elettriche a piccola capacità, soprattutto dato l’attuale clima del mercato che le circonda?
KTM aveva già firmato un accordo con Bajaj nel 2023 per costruire quelle che chiamava motociclette elettriche “di fascia alta”, con l’e-Duke, E-Pilen e Vektorr E-scooter destinati alla produzione presso l’allora struttura di produzione di Bajaj a Pune, India. Resta da vedere se Bajaj e PMG vogliono ancora forgiare con quel progetto nel clima attuale.
