Il lancio del nuovo multistrada V2 s ci dà il nostro primo assaggio del nuovo V-twin da 890cc del marchio Borgo Panigale
Ducati ha rinnovato l’intera gamma di pesi medi per il 2025, con un nuovo motore che è presente nei modelli V2 Streetfighter, Panigale e Multistrada dell’azienda. Il primo di questi modelli da lanciare è la multistrada, che ci dà il nostro primo assaggio della nuovissima piattaforma di motori.
Per questo lancio di stampa siamo volati a Valencia, per una giornata di battiti intorno alle montagne. Abbiamo coperto oltre 120 miglia sulla bici, cavalcando la pioggia torrenziale al mattino e poi finendo la giornata sotto cieli blu chiari.
Prezzo multistrada v2, colori e disponibilità

La nuova Multistrada V2 inizia a £ 13.995 per il modello di base o la bici di specifica da £ 16.390 S cavalcata al lancio. La nuova bici è disponibile in Ducati Red tradizionale o in un’opzione Green di tempesta definita.
Rispetto alla competizione, il modello di Top Spec si trova all’estremità premium del segmento di tourer sportivo a medio peso, essendo più costoso del Triumph Tiger GT Pro e di £ 5.000 in più rispetto alla nuova sport Tiger Sport 800. È , tuttavia, una proposta più avanzata di entrambe quelle bici, grazie ai suoi sistemi di assistenza per piloti più avanzati e alle sospensioni semi-attive ad entrambe le estremità.
Cosa c’è di nuovo con il 2025 Multistrada V2

Tutto, fondamentalmente. Dal basso verso la parte superiore, davanti a dietro, il V2 multistrada del 2025 è molto più che semplicemente un nuovo motore. Per cominciare, c’è una nuova cornice, con Ducati che abbandona il traliccio per un design della cornice anteriore più leggera e più compatta. Il nuovo design fa parte del motivo per cui questa bici punta le scale a 18 kg rivendicati più leggeri del modello in uscita.
Il motore sta inoltre aiutando a perdere chili, con il nuovo V2 che vanta un peso rivendicato di soli 54,9 kg per l’intero propulsore. Ed è il motore che è la grande notizia per la bici, e come è il modo con alcuni altri motori Ducati, i nuovi 890 dollari la tendenza per la marcia di valvole Desmo a favore di camme a catena più economiche, seguaci delle dita e di dita e seguaci delle dita valvole a molla.
Ciò che non è cambiato per il 2025 è Ducati che offre una delle bici più tecnologicamente avanzate nel segmento dei pesi medi, con solo la Yamaha Tracer 9 GT+ (che ha una serie di caratteristiche assistite dal radar) che offrono più tecnologie di serie. La sospensione proviene ancora da Showa con il suo sistema semi-attivo Skyhook, mentre le modalità di guida e i sistemi di assistenza vantano alti livelli di regolabilità. Unendo il nuovo telaio e il motore è un nuovo forcellone che presenta un design simile a quello che si trova sulla MultraStrada V4.
Com’è cavalcare

Il promemoria che questa è una bici tutta nuovissima ti colpisce dal secondo Get sul nuovo V2, come invece di sederci al suo interno (come nel caso della generazione precedente) la versione 2025 ti mette in cima alla bici. Con meno serbatoio di carburante sotto il mento, sembra estremamente spazioso e come ti aspetteresti che ci sia un sacco di spazio per le gambe con cui giocare.

Sono anche un fan del nuovo quadro, che presenta un joystick a cinque vie sul manubrio sinistro. Accoppiato ai pulsanti è un nuovo trattino TFT che porta connettività se si utilizza un auricolare Bluetooth e consente una facile regolazione delle modalità di guida e di altre impostazioni.

Con la bici ambientata nella modalità di guida “strada” standard, ci dirigiamo nell’oscurità di una fredda mattina spagnola, ma non prima di dare un sollevamento a quattro dita sulla frizione. È una leva di sensazione grosso sulla v2 della capacità ora più piccola, e mi ricorda la leva pesante che era una caratteristica degli anni ’60 che ho passato alla settimana Ducati mondiale nel 2017. Con un rapido sidista. In movimento, anche se se passi molto tempo a guidare in città, potrebbe essere qualcosa da tenere a mente.

Con l’oscurità che si gira rapidamente verso il pioviggine e poi la pioggia, non c’è molto da imparare a conoscere la bici oltre a come funziona la sua modalità di guida bagnata. L’acceleratore è ben progressivo e nonostante il controllo della trazione sia alto quanto andrà, è sorprendentemente difficile far girare la ruota posteriore. Nel complesso, tuttavia, la gestione del tempo umido è buona, forse non altrettanto così che ispira alla fiducia come la Tiger Sport 800 che stavo guidando la scorsa settimana, anche se questa è una bici più piccola in termini di peso e dimensioni, che penso faccia più differenze di La sospensione semi-attiva lo fa.

Il lento mooch attraverso le montagne evidenzia la sospensione, che si occupa molto bene di eventuali dossi e buche. Come il fratello più grande, la Multistrada V4 S, la sua capacità di percepire il modo in cui la bici viene cavalcata e adattare la sospensione per adattarsi è praticamente senza pari nel mondo a due ruote. Sta anche facendo una luce sul comfort della nuova bici, che si sta rivelando molto buono. La sede della nuova bici è molto meno scolpita di quella trovata sul modello in uscita. E mentre il trespolo più gravemente sagomato della vecchia bici ha contribuito a tirare giù l’altezza del sedile e abbreviare il Sottover, significava che c’era la tendenza a scivolare in avanti, finendo da palline a serbatoio. Il nuovo design è molto più piatto, che significa invece dell’inevitabile scivolo sul davanti, ora posso sedermi dove è più comodo per me. Come accennato, la cabina di pilotaggio sembra estremamente spaziosa, sebbene lo schermo regolabile (che è probabilmente il miglior design su due ruote) è a portata di mano dall’ampio manubrio.

Per fortuna la giornata non è un lavaggio completo e, dopo una sosta per il pranzo sulle colline, ci partiremo nel pomeriggio immerso con un sole molto gradito. Far scorrere la bici nella sua modalità di guida più sportiva, ora è il momento di affrontare con essa, e proprio dall’off si sta dimostrando una bestia molto diversa per la vecchia V2. La vecchia 950 era un po ‘una macchina da punta e quadro, proprio come il suo ex fratello, i 1260. Gli angoli sono stati negoziati al meglio quadrati il più possibile e poi guidando dall’angolo usando il grugnito a basso e medio raggio. Non devi farlo sulla nuova bici, poiché sembra assaporare la velocità d’angolo e si sente molto più a tuo agio con lean di quanto non abbia mai fatto il suo predecessore. È anche molto più sfarfallabile della bici in uscita, sentendosi come il centro di gravità, mentre anche la riduzione del peso sta aiutando in modo significativo.

Con aggiornamenti così ampiamente di vasta portata attraverso la bici, potrebbe essere sorprendente vedere pinze Brembo a metà specifica che si prende cura della fermata. Avendo cavalcato la bici, però, non vedo nulla di sbagliato in loro. Sono circa le stesse specifiche che sono state trovate sulla vecchia multistrada 950 V2 e dato che questa nuova bici pesa significativamente meno ora di prima, sono più che all’altezza del compito. Come con tutta l’era moderna Multis ‘, l’ABS è un trucco come si ottiene, e per la maggior parte puoi semplicemente dimenticare che è lì e appoggiarsi all’assistenza fino all’apice d’angolo anche su strade abbozzate e bagnate.
Com’è il nuovo motore Ducati V2?

La mia impressione complessiva della nuova 890 V-twin di Ducati è che si sente a un mondo lontano dall’unità di TestaStretta a 11 ° da 937 cc che sta sostituendo. Ha una consegna più picky di prima, con una grande coppia di fascia media e una potenza di fascia alta a portata di mano, ma meno di quel succoso grugnito di fascia bassa che ha reso il motore TestaStretta un motore così versatile. Con 113 CV alla spina, è abbastanza veloce nella V2 Multistrada, devi solo lavorare il motore un po ‘più difficile per arrivarci.

L’ho detto nel mio pezzo alla telecamera, che se oggi fosse stato un test del gusto alla cieca della nuova bici, in quanto mi sono precipitato sulla bici con gli occhi bendati, non sapevo immediatamente che era una ducati in cui ero seduto SU. E sono sicuro che sarei in grado di identificare correttamente il precedente V2 nello stesso scenario. Non è che sia peggio del motore TestaStretta, in effetti, tenendo conto della maggior parte delle sue statistiche sulle prestazioni come potenza, coppia e peso, è molto meglio. Semplicemente non sembra che un V-twin Ducati abbia fino ad ora, e per la maggior parte, saresti perdonato per presumere che tu stesse guidando uno dei motori a manovella parallela a 270 gradi che hanno inondato il Segmento di peso medio.
Qualsiasi pezzetto difettoso

Ho avuto un po ‘di problema con il Quickshifter sulla mia bici, in quanto sarebbe balbettato tra la prima e la seconda e la seconda e la terza marcia, non tutto il tempo, ma occasionalmente abbastanza per iniziare a diventare fastidioso. La tecnologia Ducati che ho parlato ha messo a una calibrazione errata che sarebbe stata fissata prima che le bici atterrano nei rivenditori. Il resto del cambio va bene, sentendosi diretto e accurato e neutrale è facile da trovare in un fermo.

Un altro punto degno di nota è che il nuovo TFT, che è altrimenti molto bello e facile da leggere, presenta icone del ripetitore degli indicatori sul cruscotto, non i LED reali montati nella cabina di pilotaggio. Per questo motivo, ho trovato troppo facile trascurare l’indicatore e lasciarlo acceso quando era stata in uso una luce reale, sono sicuro che avrei notato.

E l’ultimo Niggle, che è piccolo, è che nel complesso, il nuovo quadro è eccezionale, sebbene il controllo della velocità di crociera sia ora montato sulla parte superiore del switchcube. Questo lo sta rendendo un po ‘un po’ tratto da trovare per i miei mignoli Dinky.
Dovresti acquistare il 2025 Ducati Multistrada V2?

Non si può aggirare il fatto che il multiplo di peso medio era molto dovuto per un aggiornamento. Sicuramente è diventato il V2 nel 2022, ma quell’aggiornamento è stato un lieve modifica e un re-brand nella precedente versione 950, e questa è una bici che può risalire alle sue radici al 2017. Con questo in mente, Ducati non ha semplicemente aggiornato il Bike in linea con i suoi requisiti aziendali, sembra che abbiano allineato il modello di più con il panorama della moto che vediamo oggi. I twin a V nel segmento di peso medio sono una rarità e le pedive di maraucce di 270 gradi continuano a dominare il paesaggio. Con il Ducati un po ‘un outlier grazie alla sua configurazione, questa ultima generazione sembra molto più simile ai suoi concorrenti, in consegna, carattere e prestazioni.

Nel complesso, la bici è un pacchetto molto più completo rispetto alla macchina che sta sostituendo, essendo più comoda, tecnologicamente avanzata e dinamicamente più divertente di prima. Ha comunque perso un po ‘di “Je ne Sais Quoi”, la vecchia bici trasudata grazie al suo motore TestaStretta, anche se sono solo quelli che hanno vissuto la bici precedente che lo mancherà. Per il resto di voi, la Multistrada V2 dovrebbe essere considerata uno dei modelli di pinnacle nel settore dei tour sport e avventura dei pesi medi.
2025 Specifiche Multistrada V2
Motore |
V-twin a 90 gradi, quattro valvole, raffreddato a liquido |
Foro/corsa |
96 x 61,5 mm |
Energia |
113BHP a 10.750 giri / min |
Coppia |
67.9lb-ft @ 8.250rpm |
Telaio |
Monocoque in alluminio cast |
Sospensione (f) |
Skyhook Regolato semi-attivo elettronicamente (T-170mm) |
Sospensione (R) |
Mono-shock semi-attivo regolato elettronicamente (T-170mm) |
Freni (f) |
Brembo a quattro pistoncini monoblocco / 320mm disco |
Freno (r) |
Ciner a due pistoncini Brembo / Disc 265mm |
Addominali |
ABS in curva angolare iMU controllato |
Peso |
202 kg bagnato (senza carburante) |
Altezza del sedile |
Regolabile da 830 mm a 850 mm |
Capacità del carburante |
19 litri |