Dopo dodici anni di servizio e con oltre 100.000 biciclette vendute, il 2025 vede la NC750X acquisire nuove tecnologie e un grande aggiornamento DCT
Lanciata nel 2012, l’originale NC700 era il caso in cui Honda faceva ciò che Honda sapeva fare meglio, creando un pendolare-tourer pratico che avrebbe soddisfatto quasi tutte le esigenze dei ciclisti ad alto chilometraggio.
12 anni dopo, e ora nella sua versione da 750 cc, la NC750X è, fino al lancio della prossima, l’epitome del turismo tradizionale e del pendolarismo su due ruote. Una bici tuttofare che si potrebbe dire sia tanto poco interessante quanto ispirata, e lo dico nel modo più carino possibile.
Si tratta comunque di un grosso affare per Honda e di un venditore eccezionale in molti mercati, e secondo lo stile tipicamente Honda, il suo aggiornamento 2025 è leggero ma in tutti i posti giusti. Per questo giro stampa, ci siamo diretti in Portogallo per un lancio a due teste condiviso con la rinnovata XL750 Transalp 2025. Abbiamo trascorso la mattinata in sella alla bici in versione DCT, percorrendo circa 60 miglia su strade miste.
Cosa c’è di nuovo

Per il 2025, la Honda sembra aver affrontato diversi punti che molti consideravano i punti deboli della moto. Il primo della lista è il freno anteriore, che ora è una configurazione a doppio disco con pinze Nissin a due pistoncini e dischi flottanti da 296 mm.

Successivamente nella lista delle cose da fare della Honda c’era il DCT della moto e, come alcuni altri della famiglia a doppia frizione, il sistema sulla NC750X ora è considerato più fluido durante la partenza e durante le manovre a bassa velocità. Il sistema aggiornato ora tiene conto della temperatura dell’olio nel sistema, il che significa che può comprendere meglio la viscosità e innestare la frizione in quello che Honda ritiene sia un modo più naturale e fluido.

Honda ha anche abbandonato il cruscotto LCD dall’aspetto piuttosto stanco della moto precedente per un vero e proprio TFT, come quello della XL750 Transalp di ultima generazione. Con il TFT arrivano lussi esotici (per i precedenti proprietari di NC) come la navigazione passo-passo, le chiamate, la musica e altro ancora, se si utilizza un auricolare Bluetooth. Un altro aggiornamento tecnologico si presenta sotto forma di un nuovo faro che si dice sia più luminoso del 50% rispetto a prima. Il nuovo faro si sposa perfettamente con lo stile rinnovato, un cambiamento appena sufficiente per migliorare il look, senza cambiare la moto troppo drasticamente.

L’ultimo nuovo punto che sto evidenziando è uno che non noteresti nemmeno a meno che non ti venisse detto, e ha a che fare con i pannelli della carrozzeria. Le versioni verde e rossa dell’NC750X presentano pannelli della carrozzeria creati con un materiale chiamato Durabio. È una specie di plastica, ma non è nemmeno plastica perché è fatta di mais e non di crostacei fossilizzati. Grazie a questo è più rispettoso dell’ambiente, ma non necessita di verniciatura e può essere tinto durante il processo di produzione, rendendolo vantaggioso per tutti.
Com’è guidare?

La nostra mattinata inizia con una fredda partenza alle 9:00 che mi rende grato per le manopole riscaldate opzionali di cui è dotata la mia NC750X. Abbiamo una decina di chilometri di pedalata urbana e villaggi da raggiungere prima delle montagne, e una delle carte vincenti del NC si sta facendo sentire. È molto probabilmente uno dei motivi per cui la bici è così amata da chi percorre grandi chilometri giorno dopo giorno ed è perché sali in sella e ti senti subito a casa.

Con la bici nella modalità di guida su strada standard e il DCT nella sua impostazione più pigra, dimentico presto che la bici sta persino cambiando gli ingranaggi per me, e fondamentalmente le sto solo dicendo dove andare, quando fermarsi e in che direzione girare. Per alcuni, questo è probabilmente uno spauracchio del NC (nel senso che alcune persone possono trovarlo un po’ noioso), anche se quando vuoi semplicemente andare avanti e arrivare da qualche parte, è difficile discuterne.

Con qualche chilometro di guida start-stop e una città da affrontare, uno degli aggiornamenti della Honda sembra fare una prima impressione. L’innesto della frizione sulla nuova bici è molto lontano dall’azionamento leggermente goffo della bici precedente, che ho trovato più evidente quando faceva freddo. Molto buono il nuovo sistema Honda, che misura la temperatura per analizzare meglio la pressione del sistema. In effetti, a meno che non sia completamente intontito con la mano destra, l’innesto è quasi buono quanto quello che potrei ottenere utilizzando una leva tradizionale. Ora si allontana in modo fluido e pulito e i movimenti fini di cui a volte hai bisogno sono molto più accurati.

Il resto del sistema DCT è più o meno lo stesso di prima. Lo inserisci in modalità D (Drive) e finché non hai bisogno di affrettarti a scalare una o due marce, praticamente dimentichi che è lì. I cambi su e giù per la scatola sono meravigliosamente fluidi e l’unica vera lamentela che ho riguarda i pulsanti del cambio. Il quadro è nuovo e la posizione dei pulsanti per salire e scendere il cambio è cambiata e faccio un po’ fatica a raggiungerli. Vale la pena ricordare che ho le mani di un flautista, quindi probabilmente non sarà un problema per la maggior parte di voi.

Il prossimo grande cambiamento che sto notando è il freno anteriore. Ovviamente, un sistema a doppio disco è un po’ più realistico su una moto che pesa 226 kg, ma non è proprio un aumento della potenza frenante quello che avverto. La sensazione della leva sulla nuova bici è molto migliorata, ma soprattutto non sto spingendo quattro dita sulla leva per far aumentare la velocità. Per la maggior parte, la frenata leggera viene eseguita con un solo dito e qualsiasi cosa al di sopra che generalmente richiede solo un paio delle mie piccole dita per essere messa in azione.

Un’altra novità sulla bici per il 2025 è il TFT. Avere una moto in questo segmento che utilizza un display LCD semplicemente non va bene, e quella montata sulla Honda è una cosa dall’aspetto ordinato. È condiviso con alcuni altri modelli Honda e, sebbene non sia il più grande o il più appariscente sul mercato, è chiaro e facile da leggere e la struttura incollata riduce i riflessi. Apre anche le opzioni di connettività, oltre a rendere le modifiche alle impostazioni più intuitive. Su questo fronte per lo più va tutto bene, con modalità modificabili facilmente al volo tramite il pulsante modalità e modifiche più complicate, come la regolazione del freno motore, del controllo della trazione e altro, che necessitano di un’immersione più profonda nel TFT.

Una cosa che non è la stessa di alcuni degli altri modelli DCT che ho testato sono i programmi di spostamento e il modo in cui li modifichi. Sulla maggior parte delle moto equipaggiate con DCT è possibile selezionare D (modalità Drive), M (modalità Manuale) o S (modalità Sport), quest’ultima offre tre livelli crescenti di sportività. Sulla NC750X i programmi di cambio marcia sono collegati alla modalità di guida in cui ti trovi. Se vuoi che la bici mantenga le marce più a lungo durante l’accelerazione e scalare prima quando decelera, dovrai cambiare modalità o accedere al TFT e regolalo individualmente tramite una delle due modalità personalizzate. Fondamentalmente tutto ciò che puoi fare è passare da D a M mentre guidi la bici. Personalmente, mi piaceva la precedente opzione che permetteva di selezionare un’impostazione del cambio più rilassata o sportiva al di fuori delle modalità di guida e al volo.

Una delle caratteristiche principali della famiglia di biciclette NC è il loro comfort. Si tratta di biciclette con cui si percorrono grandi chilometri e sono rinomate dagli appassionati come le tourer inferiori a 1000 cc più comode sul mercato. Ciò non è cambiato per il 2025 e la posizione di guida rilassata è una caratteristica distintiva. La moto che sto guidando è dotata della sella comfort che è, come ci si aspetterebbe, un bel posto dove parcheggiare il sedere. Indipendentemente dal fatto che tu scelga il sedile di serie o l’opzione comfort, entrambi sono estremamente grandi e, dopo essere salito sul sedile del passeggero della bici di un altro giornalista durante la pausa caffè, posso confermare che il sedile del passeggero è altrettanto ampio.

Lo schermo e alcuni pannelli della carrozzeria della nuova NC sono realizzati con un nuovo materiale chiamato Durabio, che è un “polimero tecnico di base biologica” secondo il sito web del Mitsubishi Chemical Group. Dato che lo schermo di una bicicletta è abbastanza importante, ero ansioso di sperimentare la nuova tecnologia su strada e, se non mi avessero detto che lo schermo era Durabio, non avrei indovinato. La moto che stavo guidando era dotata anche di uno schermo regolabile opzionale, che era più che abbastanza grande nella posizione più alta, anche se non è possibile regolarlo al volo perché sono necessarie entrambe le mani e l’NC non ha il controllo automatico della velocità – anche questo è un po’ un peccato.

Il resto del comfort dell’NC750X è eccezionale. Ti senti come se fossi seduto sulla bici e non su di essa, il che dà l’impressione di essere protetto dagli elementi. Qui verrai trasportato con livelli minimi di vibrazioni attraverso il manubrio, il sedile e le pedane.

Sul fronte della manovrabilità, se hai già guidato una NC750X, non c’è molto di nuovo da aggiungere. È comunque una bici estremamente facile da guidare e, sebbene alcune delle cose che ho detto ti farebbero credere che non sia molto emozionante da guidare, ti sbaglieresti. Abbiamo fatto un giro di lancio abbastanza veloce sul nuovo NC ed è stato molto divertente. La maggior parte del divertimento deriva dal farle fare cose che in realtà non dovrebbe fare, ma per quanto riguarda la manovrabilità, non c’è nulla di negativo da notare, e sembra una bici che puoi spingere sempre più forte e che assorbe tutto. e va avanti.
Dovresti acquistare la Honda NC750X del 2025

Se vuoi una bicicletta che ti porti ovunque utilizzando pochissimo carburante, mantenendoti al caldo, asciutto e sicuro, probabilmente non c’è nient’altro su due ruote che possa davvero competere con la NC750X, soprattutto a questo prezzo. È straordinariamente versatile, poiché può viaggiare, percorrere lunghe distanze, affrontare l’inverno e scatenarsi in un fine settimana. Ed è dotato di un badge sul serbatoio che aiuta a garantire un livello di tranquillità difficile da battere.
È la moto più emozionante della gamma Honda? No, ma non pretende di esserlo. È totalmente onesto in questo modo e con uno stile che è proprio dalla parte giusta della funzionalità rispetto alla forma, offre diverse funzionalità che non puoi ottenere da nessun’altra parte. Non molte biciclette 750 possono offrire un deposito per il casco in uno scomparto con serratura, ma l’NC750X può farlo. E non solo perché il serbatoio del carburante è spostato sotto la sella, ma anche grazie a un motore inclinato in avanti e a un telaio in stile underbone, oltre a una serie di altre soluzioni ingegneristiche intelligenti. A ciò si aggiunge l’opzione del DCT, un incredibile risparmio di carburante, opzioni per i bagagli e spazio per due… L’ultima generazione della NC continua il viaggio della bicicletta come probabilmente la bici più versatile e facile da usare sul mercato.