Con i produttori di biciclette elettriche che lavorano su modi sempre più radicali per aumentare l’autonomia e la legislazione che va contro di loro, è la scritta sul muro per l’alimentazione a batteria?
L’elefante nella stanza quest’anno sono state le motociclette elettriche e si sta cercando di capire esattamente come si inseriranno nel panorama delle due ruote.
Certo, le city bike leggere equivalenti a 125cc si stanno vendendo bene, e aziende come Maeving e il marchio Flying Flea recentemente annunciato, a sua volta un ramo di Royal Enfield, dimostrano che le soluzioni di mobilità urbana alimentate a batteria sembrano avere una casa nel panorama.
A sostegno di ciò ci sono i dati di vendita della MCIA, che mostrano che nel 2023 nel Regno Unito sono state registrate un totale di 4.062 macchine elettriche. Di quel totale, 3.718 macchine rientrano nel segmento inferiore a 11 kW, rendendole equivalenti a 125 cc o inferiori. Di queste moto, 1.762 sono state classificate come aventi una potenza inferiore a 4 kW, rendendole equivalenti a un ciclomotore a benzina da 50 cc.
Ora, questi numeri non sono sufficienti a sostenere da soli l’industria delle due ruote, e sono schiacciati dalle 109.527 macchine a benzina vendute nel 2023. Ma se guardi più in basso tra i dati di registrazione, i numeri iniziano a sembrare molto più alti. crudo. Nel 2023 sono state spostate solo 69 moto al di sotto dei 35 kW (47 CV), e soprattutto solo 58 moto sono state immatricolate nel segmento superiore ai 35 kW. Queste bici, che includono LiveWire S2 Del Mar e Mulholland, e una serie di bici del marchio Zero, sono quelle che si stanno rivelando molto più difficili da vendere nel clima attuale.
Mentre le vendite di biciclette elettriche leggere contribuiscono in qualche modo a dimostrare che esiste un interesse per soluzioni di mobilità urbana economicamente vantaggiose, l’incertezza intorno alle biciclette elettriche sembra impedire alle persone di accumulare notevoli quantità di denaro per acquistarle.
E non sono solo i vecchi argomenti relativi all’autonomia, ai tempi di ricarica e alle infrastrutture di ricarica a danneggiare le vendite, sebbene siano ancora fattori. Anche la svalutazione è un problema, e basta una rapida ricerca su Internet per far emergere una Zero SR/F del 2021 con poco più di 19.000 miglia sul contachilometri, in vendita a £ 8.495. Si tratta di un calo di oltre £ 11,00 rispetto al prezzo di circa £ 20.000 che la bici avrebbe avuto quando fosse nuova. Per le persone più sensate questo rappresenta un valore residuo di seconda mano su cui non vale la pena investire.
Inoltre, negli ultimi anni il governo del Regno Unito ha ridotto i suoi aiuti per coloro che desiderano fare il grande passo nel settore elettrico, e attualmente solo i veicoli con un prezzo inferiore a £ 10.000 possono beneficiare del sussidio di £ 500 per le elettriche plug-in. Ciò significa che bici come la Z e-1 da £ 7.100 di Kawasaki e la Ninja e-1 da £ 7.699 sono idonee, mentre bici come le già citate Zeroes e LiveWires non lo sono.
E non è solo la mancanza di aiuti finanziari alle biciclette elettriche a rendere la vita difficile, perché l’attuale governo laburista non nasconde il fatto di non avere alcuna politica per aumentare la diffusione e l’utilizzo delle due ruote a motore, alimentate a batteria o Altrimenti. L’obiettivo è invece aumentare il numero di spostamenti a piedi o in bicicletta.
A evidenziare questa visione ottusa del mondo dall’interno di Whitehall sono stati i commenti fatti dal governo laburista in merito al rifiuto dell’accesso alle corsie riservate agli autobus per motociclisti in tutto il Regno Unito. “Al momento, il governo non ha alcuna politica per incoraggiare un maggiore uso delle motociclette”, si legge nella dichiarazione, aggiungendo: “La posizione esistente, secondo cui le autorità locali possono consentire alle motociclette di circolare nelle corsie preferenziali degli autobus a loro discrezione, è in linea con la più ampia politica del governo sui miglioramenti del servizio di autobus, incoraggiando gli spostamenti a piedi e in bicicletta e delegando i poteri alle autorità locali”.
Allora dove si colloca questo il settore in difficoltà del Regno Unito e delle biciclette elettriche europee? Sembra che sia il caso di aggrapparsi agli specchi. Con ogni notizia che arriva che ci racconta di un altro produttore di biciclette a batteria che va a gambe all’aria, Energica e Cake sono due nomi importanti nel 2024, quelle aziende che rimangono lanceranno disperatamente ottimi affari su nuove bici mentre cercano di tentare i ciclisti lontano dal bagliore caldo e indistinto del motore a combustione interna.
E poi arriviamo alla moto che vedi in cima a questa pagina, un prototipo speciale creato da White Motorcycle Concepts (WMC). WMC è un’azienda specializzata che si concentra sull’aumento dell’efficienza delle biciclette attraverso la messa a punto del motore, l’aggiornamento delle sospensioni e, come in questo caso, l’aerodinamica.
È la prima bici di produzione WMC che utilizza un innovativo sistema di condotti, che taglia effettivamente un buco nella linea centrale della bici per consentire una minore resistenza, e quindi una migliore autonomia e una maggiore velocità massima. È un concetto che abbiamo visto per la prima volta sulla WMC250EV, una vettura dall’aspetto selvaggio che contende il record di velocità, pubblicizzata come ottima per superare le magiche 250 miglia all’ora.
Il risultato dei condotti è una riduzione nominale del 10% della resistenza aerodinamica complessiva, che a prima vista sembra una vittoria, anche se scavando un po’ più a fondo nei numeri e inizia a sembrare leggermente meno promettente. La riduzione del 10% della resistenza aerodinamica equivale solo a un aumento dichiarato del 9% dell’autonomia a velocità autostradale. In termini reali ciò significa che tutta quella ricerca e sviluppo, la fluidodinamica computazionale e più di 39 condotti prototipo hanno aggiunto poco più di 10 miglia al chilometraggio massimo dichiarato della bici.
Certo, la bici in questione è un prototipo costruito in collaborazione con un’azienda specializzata, ma quando il più grande produttore di bici elettriche del gioco vuole cimentarsi in questo tipo di esercizio, bisogna chiedersi quando arriverà la bolla alimentata a batteria. scoppiare. E, cosa ancora più importante, quando i governi e i legislatori inizieranno a considerare altre alternative, molto più praticabili, all’energia delle batterie e alla benzina, come i carburanti sintetici?
