Ora ci sono alcune motociclette che dimostrano che le moto cinesi sono ora tra le migliori – o è vero?
Potresti essere venuto a conoscenza di un trambusto che sta crescendo riguardo a una nuova bici: la Voge DS 900X (sotto).
In caso contrario, Voge è l’ultima, e forse la più grande, bici finora dalla Cina. In effetti, è così bello, con un motore praticamente identico alla F900GS della BMW, oltre a freni Brembo, forcelle KYB, un grande cruscotto TFT e un sacco di specifiche tra cui bagagli standard a tre scatole in alluminio, il tutto per poco più di £ 9000, solleva la domanda : Le biciclette cinesi hanno finalmente battuto i marchi affermati?
In molti modi lo hanno fatto.
Un po’ di retroscena: Voge è ancora in gran parte sconosciuto perché esiste solo dal 2018. È stato lanciato quell’anno come il nuovo marchio motociclistico premium del colosso cinese Loncin, che esiste dal 1983, conta oltre 9000 dipendenti e attualmente produce oltre 2,5 milioni di motociclette e 3 milioni di motori motociclistici ogni anno, nonché componenti per marchi automobilistici come Volkswagen, Mercedes, Ford, Audi e Volvo.
Quest’ultima parte è cruciale. Loncin è anche partner della BMW dal 2007, quando ha iniziato a produrre i motori delle serie F e G. Nel 2017 Loncin ha lanciato la propria moto da avventura monocilindrica utilizzando il motore da 652 cc della vecchia G650GS. Ora, con il suo nuovo marchio premium, ha fatto un ulteriore passo avanti lanciando la 900 DSX a livello globale che utilizza non solo l’attuale motore F900 ma batte il suo “partner” tedesco anche in termini di specifiche e prezzo.
Non c’è da stupirsi che Internet e i social media siano stati inondati di impressioni e domande sulle ultime novità della Cina. Il nostro resoconto del lancio nel Regno Unito è stato brillante, e ci sono anche segnalazioni secondo cui il DSX è stato un best-seller in luoghi come la Spagna.
Né la Voge è l’unica bici cinese a fare scalpore. CFMoto è sempre più apprezzata per moto come la sua ultima 800MT che, vista la partnership simile con KTM, utilizza un motore bicilindrico parallelo derivato da quello della 790 Adventure (che ora produce anche per la casa austriaca) e utilizza anche La casa di styling di KTM, Kiska, e alcuni componenti. Anche il 450MT è un cracker.
E questo prima ancora di menzionare Moto Morini, Benelli e, più recentemente, Morbidelli, che ora sono tutte di proprietà e costruzione cinese, ma ora commercializzate con marchi “storici” acquisiti.
Quindi la prima vera domanda è: “Quest’ultima generazione di bici cinesi è abbastanza buona?” E con la potenza del 900 DSX la risposta deve essere “Sì”. Il suo bicilindrico da 895 cc, con 96 CV, potrebbe essere inferiore al 105 della 900GS e non così raffinato, ma è abbastanza vicino; le sue parti ciclistiche sono uguali se non migliori e la sua attrezzatura standard lo spazza via. Quando è stata l’ultima volta che una moto cinese ha fatto sembrare semplice una BMW? Il Voge DSX fa…
OK, ma anche la DSX è ancora una moto cinese sconosciuta, spesso denigrata, quindi queste caratteristiche e il valore (se si monta una F800/900 agli stessi livelli della DSX la BMW costa circa £ 5000 in più) sono sufficienti per compensare quei ‘dubbi’ cinesi?
Probabilmente anche “sì”. No, il Voge non è così raffinato, la sua elettronica non è la stessa, ma non c’è molto e sono disponibili aggiornamenti della mappatura. Sì, il mio concessionario BMW è conosciuto e a cinque miglia di distanza, il mio Voge no e a 30. Mentre anche i residui e l’affidabilità sono sconosciuti. Ma a questo prezzo e con questi componenti quanto può essere dannoso?
Inoltre, c’è anche la questione del “valore del marchio”. Alla gente generalmente piace il tondo della BMW, “Voge”, finora, significa ben poco…
Ma c’è anche un’ultima cosa che le moto cinesi devono ancora superare. Durante il test della DSX ho intervistato un proprietario di BMW che è rimasto impressionato e ha apprezzato la moto, ma ha aggiunto che non era ancora un fan dei prodotti cinesi, non per la loro qualità ma per il regime cinese e la politica dietro di essi. A quel punto, essendo cresciuto negli anni ’70, mi venne in mente mio nonno, che visse la Seconda Guerra Mondiale e, con i ricordi delle atrocità giapponesi, giurò che non avrebbe mai comprato un’auto giapponese…
Quindi, stiamo per passare alle bici cinesi nello stesso modo in cui siamo passati a quelle giapponesi negli anni ’70? La risposta complessiva, viste le qualità del DSX, è probabilmente “sì”.
Sulla base di alcuni fattori come i concessionari (che sicuramente miglioreranno e diventeranno sempre meno importanti oggigiorno) per alcuni sarà “no”. E per quei pochi che hanno problemi con la politica cinese la risposta potrebbe essere “mai”.
Ma pensate anche a questo: forse non c’è alcuna scelta da fare. Con BMW, KTM e altri che già producono in Cina e gran parte dell’industria dei componenti proviene da lì, molti di noi stanno già acquistando biciclette cinesi, semplicemente non ce ne rendevamo conto…
