Abbiamo incontrato il product manager globale di KTM per le bici da strada all’EICMA per discutere dove si trova ora il marchio e cosa verrà
Nel bene e nel male, è stato un anno impegnativo per KTM. Ci sono stati grandi cambiamenti nel consiglio di amministrazione della società madre Pierer Mobility in mezzo al rallentamento delle vendite e al notevole rumore nei media sui problemi degli alberi a camme. D’altro canto, KTM è tornata all’EICMA col botto, presentando una prospettiva più positiva per il futuro.
In vista del salone ciclistico di Milano, non passava settimana senza che almeno una nuova moto KTM venisse rivelata e, come previsto, il suo stand a Fiera Milano era enorme e assolutamente pieno zeppo di nuovi modelli. Con tutto questo in mente, EICMA mi è sembrato il momento e il luogo adatto per incontrare Stefano Branca, product manager globale di KTM per le moto da strada, mentre guardava lo stand KTM e tutto il nuovo e brillante arancione.
In termini di come si sono comportati l’azienda e il più ampio Gruppo Pierer Mobility, Branca affronta candidamente i problemi. “In termini di salute dell’azienda… siamo una società quotata, quindi dobbiamo pubblicare i nostri dati”, ha detto, aggiungendo: “Stiamo, diciamo, riprendendoci da una situazione post-Covid, avendo uno stock di dealer più alto del previsto .”
“Ma è qualcosa che abbiamo nel nostro corpo… come gestirlo. Non c’è nulla che non sia assolutamente sotto il nostro controllo.”
Per quanto riguarda il futuro, è ottimista e indica come prova la schiera di biciclette sotto di noi.
“Potete già vedere cosa stiamo portando qui, quanti nuovi modelli abbiamo nella nostra gamma. Siamo il Gruppo Pierer Mobily e non ci arrendiamo affatto”
Una di queste nuove moto è il prototipo 990 RCR Track, che rivisita le bici da strada, che si distingue come un prodotto molto diverso dalla Ducati Panigale V2 2025 rivelata poche sale più in là. Questa è una bici che è arrivata con una potenza inferiore e una posizione di guida più rilassata rispetto al V2 uscente.
“Quando abbiamo iniziato lo sviluppo della 990 RCR, non volevamo scendere a nessun compromesso per diventare più morbide”, spiega Branca, aggiungendo, “Noi siamo KTM, siamo “Ready To Race”, vogliamo sfoggiare un’esperienza davvero competitiva prodotto. La moto non è in alcun senso una “supersportiva morbida”. Colpi sparati…
Sono in arrivo anche altri modelli 990. “L’industria motociclistica si sta muovendo nella direzione di sviluppare una piattaforma, e poi… puoi sviluppare diverse moto su di essa”, dice Branca, ma non aspettarti di vedere moto come una 990 Adventure per ora. “Abbiamo (a) un piano sulla piattaforma 990 ma non abbiamo nulla in programma per il prossimo anno o che verrà presentato presto”, conferma.
Certamente nel Regno Unito è difficile sollevare l’argomento KTM senza che qualcuno menzioni i guasti agli alberi a camme, ma Branca desidera mettere la questione in prospettiva e tracciare una linea di fondo. “L’argomento albero a camme, onestamente, è piuttosto importante nel Regno Unito (ma) nel resto del mondo è quasi sconosciuto”, dice, aggiungendo: “Perché l’argomento albero a camme riguarda solo la 790 Adventure del 2018. 2019 e 2020.
“Il problema che abbiamo avuto con un fornitore riguardava il rivestimento dell’albero a camme e poi abbiamo cambiato fornitore. Il problema è stato risolto e non hai mai avuto il solo reclamo da parte del cliente.
Per il futuro, l’importante è rispondere alle richieste dei clienti, aumentando al tempo stesso la qualità a tutti i livelli. Riferendosi alla 390 Adventure R appena presentata, oltre alla già citata 990 RCR, Branca afferma: “La gente chiedeva di avere una piccola moto avventurosa, più capace di fuoristrada (moto) e noi l’abbiamo proposta. La gente ci chiedeva di aggiungere una moto supersportiva…e noi l’abbiamo portata. Stiamo davvero ascoltando ciò che il cliente richiede”.
“Ora, per noi come marchio premium, così come ci stiamo posizionando, dobbiamo aumentare ancora di più la nostra qualità ed essere sicuri di poter fornire i livelli attesi”.
