Oltre 15 rivenditori di biciclette hanno chiuso dall’estate, ma non ci sono solo brutte notizie per l’industria ciclistica del Regno Unito
A meno che tu non risieda su Marte, non puoi fare a meno di aver notato che negli ultimi mesi c’è stata un’ondata di concessionari di motociclette che hanno chiuso o sono entrati in amministrazione controllata.
Uno dei più recenti, il crollo del gruppo Completely Motorcycles, che da solo vantava 10 concessionari in tutto il Regno Unito, ha fatto notizia a livello nazionale grazie alle sue dimensioni, mettendo l’intera questione sotto i riflettori.
Ma ce ne sono stati anche altri significativi. A luglio, il concessionario Streetbike del West Midlands a Halesowen, che vendeva Triumph, Yamaha e Suzuki, ha chiuso i battenti, provocando 18 licenziamenti.
All’inizio di settembre è stato riferito che Saltire Motorcycles di Edimburgo, che ha venduto KTM, Husqvarna, Indian, Royal Enfield, BSA, Mutt e SYM, aveva chiuso e nominato amministratori. Più tardi quel mese, lo storico concessionario Kawasaki John W Groombridge dell’East Sussex annunciò che avrebbe cessato l’attività dopo 73 anni di attività.
Questo è stato solo l’inizio. All’inizio di ottobre è arrivata la notizia scioccante sul gruppo Completely Motorcycles. Più tardi quel mese abbiamo riferito che il rispettato e storico rivenditore Pidcock, che vendeva Ducati, BMW e Triumph tra gli altri, avrebbe chiuso due dei suoi tre negozi nell’East Midlands. E più recentemente, la Colchester Kawasaki è stata messa in vendita con l’incertezza che rimane sul suo futuro. Ci sono anche molte altre voci di concessionari in difficoltà.
Allora, cosa sta succedendo? E dovremmo tutti, come motociclisti, preoccuparci per il futuro? La risposta breve è che, sebbene le condizioni di trading siano difficili, ci sono una grande varietà di ragioni per cui ogni specifico dealer è finito nei guai. E, in secondo luogo, no, probabilmente non dovremmo: le vendite di nuove biciclette generalmente rimangono in buona salute, è solo il modo in cui le acquistiamo che è cambiato.
I liquidatori di Streetbike, ad esempio, hanno attribuito un ruolo importante al calo degli affari dovuto alla crisi del carovita ma anche al rallentamento delle vendite di motociclette elettriche. Groombridge ha anche citato “il continuo aumento dei costi, la pressione all’interno del settore, la riduzione dei profitti e l’attuale clima economico”.
L’amministratore di Completely Motorcycles ha parlato di un “periodo di saldi estivi scadente”. Mentre Pidcocks ha parlato di un “periodo commerciale impegnativo”.
Il fatto è che, secondo l’ultimo MCIA (Motor Cycle Industry Association), le vendite di nuove biciclette nel complesso rimangono abbastanza forti, con un calo di appena il 3,8% nelle vendite a tutti i livelli nei primi nove mesi del 2024 rispetto al 2023: quindi cosa è cambiato? ?
In breve: due cose. I tipi di biciclette che acquistiamo e il modo in cui le acquistiamo, entrambi sono una brutta notizia per i rivenditori tradizionali.
In primo luogo, anche se le vendite complessive rimangono forti, ciò nasconde il fatto che c’è stato un calo significativo nelle vendite di moto grandi (751-1000 cc), che sono in calo dell’8,7%, sebbene questo sia stato in una certa misura mascherato dalla crescita delle vendite di moto più piccole. (126-500cc) in crescita del 20,4%.
In altre parole, per scegliere un marchio a caso, i concessionari Triumph potrebbero vendere molti dei suoi nuovi singoli da 400 cc, Speed 400 e Scrambler 400X (sotto), ma allo stesso tempo vendite di grandi moto come Rocket 3 e Tiger 1200 , considerando il numero di offerte disponibili, non hanno soddisfatto le aspettative – e nessun premio per indovinare quale produce i margini di profitto maggiori.
In secondo luogo, sta cambiando anche il modo in cui acquistiamo le biciclette. Questi sono i giorni degli “acquisti online”, che si tratti di Amazon, di materiale elettrico o di veicoli. La vendita al dettaglio di automobili è cambiata radicalmente negli ultimi anni, con aziende del calibro di Cazoo e CarWow che hanno aperto la strada ai marchi stessi per offrire ora una nuova esperienza di acquisto online senza molto bisogno di concessionari. Le biciclette ora stanno seguendo l’esempio e se non giri intorno a un rivenditore come facevi una volta, alla fine quel rivenditore non otterrà così tante vendite.
Quindi no, la notizia di queste chiusure non significa che il motociclismo sia in pericolo, ma il modo tradizionale in cui operano i concessionari certamente potrebbe esserlo.
