Non ero entusiasta della Yamaha R9 finché non l’ho vista

Scritto da Daniele Bianchi

L’attesissima R9 di Yamaha è molto più di una “semplice” R7 con motore MT-09

Sono il primo ad ammettere che, inizialmente, ero un po’ perplesso da tutti i discorsi sulla prossima Yamaha R9.

Dopotutto, seguirebbe la R7 su base MT-07 che, sebbene fosse una simpatica sportiva per la prima volta, lo era anche lei, con soli 73 CV e parti ciclistiche abbastanza semplici. E quindi, era apparentemente un successore indegno e inadatto al suo omonimo gioiello speciale di omologazione OW-02 WSB del 1999.

Inoltre, una R9, seguendo la stessa formula essendo questa volta una sportster basata su MT-09, sembrava un po’, beh, prevedibile, uno spin-off CP3 ancora “AN Other” sul retro di MT, XSR, Tracer, SP, nuovo GP (sotto) e – probabilmente – altro ancora.

La XSR900 GP portata sul circuito dell'Estoril
La XSR900 GP portata sul circuito dell’Estoril

Inoltre, seguendo entrambe le “vie” per così tanto tempo – si vociferava per la prima volta della R9, se ricordate, ben due anni fa – sembrava già eccessivamente familiare, “stanco” e, beh, privo di fantasia, anche prima che fosse ufficialmente svelato.

Ma ora è qui che ho fatto un “controllo della realtà” (come dicono le persone moderne) e ora sono anche pronto ad ammettere che non solo avevo torto ma che la R9 potrebbe essere una delle moto più significative degli ultimi anni. Ecco perché:

Innanzitutto, e anche allo sguardo più superficiale, ora che è stata svelata ufficialmente, la R9 di produzione è chiaramente molto più di una “semplice” R7 (sotto) con un motore MT-09. Dal punto di vista estetico, dai un’occhiata alle alette ispirate alla MotoGP e al sedile simile a quello della R1. Dal punto di vista delle specifiche, goditi il ​​nuovo telaio Deltabox in alluminio pressofuso, i freni Brembo Stylema (e anche la pompa freno Brembo abbinata, ovviamente, entrambi usciti direttamente dalla MT-09SP 2024) e le sospensioni multi-regolabili. E dal punto di vista tecnologico, fai un cenno saggiamente all’elettronica basata sull’IMU a sei assi che include modalità multiple, controllo del lancio e cambio rapido di “terza generazione”. Pensi ancora che questa sia una “sportster R dei poveri”? Non io.

Yamaha R7
Yamaha R7

In secondo luogo (e questa è la parte del “controllo della realtà”), sebbene il motore CP3 della R9 sia familiare e sostanzialmente invariato, questa è in realtà una cosa molto buona. Nel corso dell’ultimo decennio, e soprattutto nella sua ultima versione aggiornata Euro5+, la pedivella tripla Yamaha Crossplane (da qui “CP3”) ha ripetutamente dimostrato di essere grintosa, piena di carattere ed emozionante sia nella versione roadster, retrò, sport-tourer e, più recentemente, Forme “Sport Heritage”/XSR900GP. Una R9 “sportiva da strada”, quindi, ha perfettamente senso, ancora di più ora che il GP di recente si è rivelato così buono. Se la R9 sarà anche solo leggermente più sportiva di così (e lo sarà, è già 5 kg più leggera con sospensioni e freni migliori), non sarà solo credibile ma brillante.

E in terzo luogo (e questo è forse l’aspetto più significativo e significativo di tutti), nel corso della decennale vita del CP3, il consenso dei motociclisti è stato anche che gli sportster tradizionali, le supersportive da 600 e le superbike da 1000 cc, sono diventati in gran parte inutili come veicoli da strada. biciclette.

La bici è dotata di canottiere aerodinamiche e spoiler anteriore
La bici è dotata di canottiere aerodinamiche e spoiler anteriore

Ciò è dovuto a prestazioni sempre più estreme che possono a malapena essere toccate entro le restrizioni legali del mondo reale, all’ergonomia che richiede il fisico e la resistenza di un fantino di 17 anni, poche concessioni pratiche oltre a un tappo di rifornimento con serratura e spesso £ 20K + prezzi che li mettono fuori dalla portata praticamente di tutti.

La R9 potrebbe cambiare tutto questo. Non solo la nuova tripla Yamaha ha un bell’aspetto, ha abbastanza specifiche e tecnologia per soddisfare e quasi certamente è brillante (e confortevole) divertente all’interno di una gamma di velocità reale di, diciamo, 50-80mph (per ragioni legali non intendo esattamente quello, ma sai a cosa voglio arrivare), l’intero pacchetto ha anche molto più senso di una superbike.

Il cruscotto TFT della R9
Il cruscotto TFT della R9

L’ultima Honda Fireblade, ad esempio, ora costa £ 23.499, la RSV4 Factory di Aprilia è stata appena ridotta da £ 23.150 a £ 21.150 e anche la ZX-10R di livello base di Kawasaki costa quasi £ 18.000. Nella maggior parte dei casi, è più semplice vendere neve agli Inuit e gli sconti dei grandi rivenditori sono all’ordine del giorno.

Ma il prezzo da £ 12.250 della nuova R9, per la prima volta su una moto sportiva che ricordo da molto tempo, sembra davvero allettante. Oh, e ha anche il controllo automatico della velocità e specchietti decenti.

Ma non fare una serie di gare monomarca con esso, Yamaha, per favore…

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.
Pubblicato in: Notizie sportive