Rivelata ufficialmente l’edizione Triumph TF 450-RC

Scritto da Daniele Bianchi

La TF 450-RC Edition si unisce alla già esistente Triumph TF 250-X ed è stata ampiamente sviluppata da Ricky Carmichael

Triumph ha appena svelato la tanto attesa versione 450 del suo progetto di motocross, mentre viene ufficialmente rivelata la TF 450-RC Edition.

La moto, che sarà disponibile presso i centri motocross ed enduro Triumph da febbraio 2025, è stata sviluppata da Ricky Carmichael, che, insieme al pluricampione mondiale di enduro Ivan Cervantes, ha contribuito a modellare le specifiche e la grafica della moto.

La leggenda del motocross Ricky Carmichael
La leggenda del motocross Ricky Carmichael

Si afferma che abbia il rapporto peso/potenza più elevato nella classe 450 MX, la moto è alimentata da un motore monocilindrico a quattro tempi SOHC da 449,5 cc. Presenta un alesaggio da 95 mm, una corsa di 63,4 mm e un rapporto di compressione di 13,1:1. L’alimentazione del nuovo 450 è un corpo farfallato Dellorto governato da un sistema di gestione del motore Athena. La potenza alla ruota posteriore avviene tramite un cambio a cinque velocità con una pompa idraulica.

Il motore della nuova moto
Il motore della nuova moto

Il telaio della moto, un’area che avrà ricevuto molta attenzione da parte del signor Carmichael, è costruito attorno a un telaio in alluminio e a doppia culla accoppiato a un forcellone in alluminio. La sospensione anteriore comprende una forcella KYB da 48 mm regolabile per la regolazione dello smorzamento in compressione ed estensione e offre 310 mm di escursione. La parte posteriore della bici è sospesa da un ammortizzatore KYB regolabile in compressione (alta e bassa velocità) e regolazione in estensione. L’ammortizzatore posteriore fornisce al ciclista 305 mm di escursione.

Il freno anteriore della TF 450-RC Edition
Il freno anteriore della TF 450-RC Edition

L’impianto frenante della moto è curato da Brembo, con doppie pinze all’anteriore abbinate a dischi Galfer da 260 mm e una pinza Brembo e disco da 220 mm al posteriore. Sia i freni anteriori che quelli posteriori sono abbinati alle pompe freno Brembo. A completare le specifiche del telaio c’è l’inclusione di cerchi DID DirtStar e la bici rotola su pneumatici Dunlop Geomax MX34.

Le sospensioni KYB sono affiancate da pinze Brembo e dischi Galfer
Le sospensioni KYB sono affiancate da pinze Brembo e dischi Galfer

Come ci si aspetterebbe, c’è una serie di parti aggiuntive già pronte che possono essere aggiunte per aumentare le prestazioni della bici. Questi includono uno scarico Akrapovic in titanio, che viene fornito con una mappa motore dedicata, un modulo WiFi per le regolazioni del motore a bordo pista, coperture del filtro dell’aria e molto altro.

La nuova TF 450-RC sbarcherà nei centri motocross ed enduro Triumph da febbraio 2025 e ha un prezzo di listino di £ 10.695.

Maggiori informazioni sul nuovo modello sono disponibili su sito ufficiale.

L'edizione Triumph TF 450-RC
L’edizione Triumph TF 450-RC

Specifiche dell’edizione Triumph TF 450-RC

MOTORE E TRASMISSIONE

Tipo

SOHC a 4 tempi monocilindrico

Capacità

449,5 cc

Foro

95 mm

Colpo

63,4 mm

Compressione

13.1:1

Sistema di alimentazione

Corpo farfallato Dellorto, Athena EMS

Scarico

Silenziatore singolo

Guida finale

Catena, 13/48

Frizione

Molla Belleville multidisco bagnata in acciaio, attuazione idraulica

Cambio

5 velocità

TELAIO

Telaio

Alluminio, dorso

Forcellone

Fabbricazione di alluminio

Ruota anteriore

21″x1,6″

Ruota posteriore

19″x2,15″

Pneumatico anteriore

80/100-21

Pneumatico posteriore

110/90 – 19

Sospensione anteriore

Forcella con molla elicoidale KYB da 48 mm, regolazione compressione/estensione, corsa 310 mm

Sospensione posteriore

Bobina KYB, regolazione della compressione (velocità H e L), regolazione dell’estensione, corsa 305 mm

Freni anteriori

Pistone Brembo Twin da 24mm, disco da 260mm

Freni posteriori

Pistone singolo Brembo da 26 mm, disco da 220 mm

Strumenti

Contaore, cubi interruttori multifunzione

DIMENSIONI E PESI

Larghezza (manubrio)

836 mm

Altezza

1270 mm

Altezza del sedile

960 mm

Interasse

1492 mm

Rastrello

27,4º

Sentiero

116 mm

Peso bagnato

108,6 chilogrammi

Capacità del serbatoio del carburante

7 litri

Daniele Bianchi
Daniele Bianchi
Daniele Bianchi, nato a Milano nel 1980, è una figura di spicco nel giornalismo automobilistico italiano. Fin dalla giovane età ha nutrito una passione per le moto e le automobili, che lo ha portato a laurearsi in Comunicazione e Giornalismo all'Università di Bologna. Fondatore di Italiano Enduro, Daniele è conosciuto per la sua competenza tecnica e il suo stile narrativo coinvolgente.