Ho trascorso una settimana e mezza con l’icona italiana di Piaggio in versione Primavera per vedere se è più di un semplice accessorio di moda
Nella mia testa, sto serpeggiando lungo una strada pittoresca della Costiera Amalfitana, crogiolandomi al caldo sole italiano. In realtà, è una giornata autunnale nuvolosa a Peterborough. Forse questo è l’attributo più forte della Vespa: il suo fascino è tale che anche le giornate più noiose possono essere risollevate.
Ma è più di un semplice oggetto di moda? Per scoprirlo, ho trascorso una settimana e mezza con una Vespa 125 Primavera, guidando in ambienti urbani e rurali più un paio di viaggi a lunga percorrenza, per lo più utilizzando strade a doppia carreggiata.
Prezzi e disponibilità Vespa 125
La Primavera è il più economico dei due modelli Vespa a carrozzeria stretta raffreddati ad aria, arrivando a £ 4.855, anche se al momento in cui scriviamo il prezzo è stato ridotto a £ 4.355. Allo stesso modo, il modello Sprint dall’aspetto più sportivo (puoi facilmente distinguerli dal faro rotondo dal look classico della Primavera) costa solitamente £ 4.995, ma attualmente scende a £ 4.495.
La Primavera Tech da £ 5.295 (£ 4.795 al momento) aggiunge tocchi di stile fantasiosi, accensione senza chiave e un faro a LED, mentre l’edizione Topolino aggiunge colori… tanti colori. Tutti sono disponibili su ordinazione.
Motore, telaio e tecnologia
Non ci sono vere sorprese qui: se hai letto la scheda tecnica di uno scooter 125, ti sembrerà tutto molto familiare. Sul fronte del motore, la Vespa utilizza un motore monocilindrico a tre valvole, quattro tempi, raffreddato ad aria, con una cilindrata di 124 cc e una potenza di 11 CV a 7.750 giri al minuto e 8 libbre di coppia a 6.250 giri al minuto.
Il motore è alimentato da un serbatoio del carburante da otto litri e invia potenza alla ruota posteriore tramite una trasmissione a variazione continua (CVT). Proprio come la vecchia Vespa PX a due tempi, la moto è dotata di sospensioni anteriori con braccio oscillante monobraccio, mentre al posteriore è presente un monoammortizzatore regolabile nel precarico a quattro stadi.
Davanti troverai anche un freno a disco da 200 mm, mentre dietro un freno a tamburo da 140 mm. L’ABS è del tipo a canale singolo e funziona solo sulla ruota anteriore. Parlando di ruote, la Vespa 125 monta piccoli cerchi da 12 pollici anteriori e posteriori.
Il cruscotto presenta un tachimetro analogico e un display LCD multifunzione appena sotto. Vale la pena notare che una parte molto più grande del tachimetro è in KMH: la sezione MPH schiacciata sotto non è affatto molto grande.
In termini di spazio di archiviazione, c’è una piccola area sotto una patta proprio davanti alle ginocchia e un ripostiglio sotto il sedile di discrete dimensioni che potrebbe contenere quasi un casco aperto, ma non aspettarti di avere un casco completo. coperchio del viso lì dentro (ho provato e fallito). Si apre tramite sblocco elettronico.
Com’è guidare?
In una parola, facile.
C’è un po’ di esitazione fuori linea con quella tipica sensazione di elasticità CVT, così come un po’ di ritardo quando si rilascia l’acceleratore, ma presto si gira intorno. In ogni caso, la Vespa Primavera prende velocità abbastanza velocemente, e sicuramente con abbastanza vigore da sbaragliare i guidatori indugianti lontano dal Gran Premio al semaforo se sei filtrato fino al traguardo.
Come accade con i 125, oltre le 40 miglia all’ora le cose iniziano a diventare un po’ faticose e 50-60 miglia all’ora richiedono molto tempo. Sono riuscito a spingere una velocità di 70 miglia all’ora indicata, ma solo con l’assistenza della gravità su un tratto in discesa di doppia carreggiata. In salita, nel frattempo, potresti avere dei camion che ti sorpassano.
La soluzione a questo problema se sei limitato alle bici A1 è quella di optare per la più costosa GTS widebody con il suo motore da 14 CV raffreddato ad acqua e, in caso contrario, la GTS 300, che è ancora più costosa ma offre un utile 23 CV.
Se è improbabile che tu vada fuori città così a lungo, però, il pezzo raffreddato ad aria della Primavera e dello Sprint fa tutto ciò che serve. La cosa più importante è che è fluido e raffinato, e si adatta bene allo sfondo.
Le ruote da 12 pollici ti permettono di essere spintonato su strade mal asfaltate dove uno scooter ferrato da 14 pollici potrebbe ribaltarsi con maggiore sicurezza, ma le sospensioni morbide fanno un buon lavoro assorbendo il peggio che la terribile rete stradale del Regno Unito può gettare al Vespa. Forse questo non sorprende, visto come possono essere le carreggiate nell’Italia, patria della bicicletta. Ad aiutare il comfort è anche il sedile spesso e morbido.
Le piccole ruote fanno sì che non sembri la cosa più stabile in circolazione quando lo pieghi un po’ di più, ma questo è compensato da un atteggiamento di sterzata veloce che per uno scooter è comunque più importante. Per schivare e tuffarsi fuori dal traffico, la Vespa è una vera gioia da guidare. E poiché si tratta di una Vespa, probabilmente ci sono meno possibilità di attirare l’ira degli altri utenti della strada quando il filtraggio diventa un po’ sfacciato. Come puoi essere arrabbiato con qualcuno che cavalca uno di questi?
Per quanto riguarda il filtraggio, la Vespa sembra stretta, dandoti la sicurezza di attraversare spazi che normalmente non avresti intrattenuto, anche se in realtà è appena 5 mm più sottile di una Honda PCX.
La mancanza di tecnologia sofisticata è evidente, ma il display LCD è facile da navigare utilizzando l’interruttore a bilanciere sul manubrio destro e mostra tutte le informazioni di cui potresti aver bisogno, incluso l’autonomia, cosa non scontata nel mondo delle due ruote.
Dovresti comprare una Vespa 125?
Se sei preoccupato esclusivamente del trasporto di valore, no. Considerando la sua semplicità, la Vespa sembra costosa, anche con i recenti tagli di prezzo, rispetto al già citato Honda PCX, uno dei migliori scooter attualmente in circolazione, che costa £ 3.659. Ma non è una Vespa, e per molte persone questo conta.
I moderni modelli Vespa non hanno il fascino assoluto dei vecchi modelli PX a due tempi, ma sono comunque estremamente attraenti, in particolare nella forma Primavera dall’aspetto più retrò. È qualcosa a cui ripenserai dopo aver parcheggiato e allontanato, e non ci sono molti altri scooter di cui puoi dire lo stesso.
Alcune parti e finiture sembrano più economiche, in particolare gli elementi del quadro, ma c’è un’abbondanza di decorazioni fantasiose e alcuni colori accattivanti (per risaltare, scegli Verde Amabile o Arancio Impulsivo, come testato) più che compensato.
Soprattutto, è divertente andare in giro, rendendo davvero piacevole quello che altrimenti sarebbe un viaggio noioso. E anche se non riesce a far sembrare una giornata nuvolosa a Peterborough come una giornata soleggiata sulla Costiera Amalfitana, fa un ottimo lavoro nel provarci.
