Lo Stelvio è più interessante della media delle ADV di peso medio, ma compete con i migliori in termini relativamente pari
Per quanto riguarda un USP, un bicilindrico a V montato longitudinalmente è un po’ difficile da battere. Ciò significa che la Moto Guzzi Stelvio è immediatamente riconoscibile come una moto del marchio con sede sul lago di Como, solo dalla vista delle sue teste dei cilindri che spuntano da ogni lato della moto.
C’è qualcosa di gioioso nell’abbassare lo sguardo e vedere quei coperchi bilancieri marchiati Moto Guzzi orgogliosamente esposti proprio davanti alle tue gambe. È un dettaglio meravigliosamente eccentrico che aiuta la Stelvio a distinguersi nel segmento ADV di peso medio, ma come si comporta il resto della moto?
Abbiamo guidato la Stelvio su diverse strade, tenendola principalmente sull’asfalto (uso per cui è pensata) durante la settimana in cui l’abbiamo avuta.
Moto Guzzi Stelvio motore, telaio, ciclistica e tecnologia
C’è un motivo per cui la Stelvio potrebbe sembrarti familiare, sia esteticamente che in termini di specifiche. Questo perché la moto deve molto alla V100 Mandello, prendendo le ossa di quella moto ma andando più verso una direzione da moto da avventura.
Diciamo “una specie di direzione” perché non si tratta di una bestia che distrugge sentieri, come dimostra il fatto che Moto Guzzi ha aumentato solo la ruota anteriore fino a 19 pollici e ha montato sia questa che la posteriore da 17 pollici con pneumatici Michelin Anakee Adventure 80 percento da strada/20 percento da trail. Oh, e poi c’è il nome: la moto prende il nome dal Passo dello Stelvio in Italia, una strada di montagna molto ricoperta di asfalto.
Poiché è stata sviluppata in tandem con la correlata Mandello, la Stelvio beneficia di un telaio in acciaio completamente nuovo e di un nuovo motore da 1.042 cc. È un pezzo unico raffreddato a liquido, che le priva di uno dei vantaggi del posizionamento longitudinale (avere le testate dei cilindri raffreddate ad aria così esposte è ottimo per mantenere le cose a una temperatura gradevole), ma non importa, poiché presenta un’ingegnosa ingegneria per rimuovere uno degli aspetti non così eccezionali della configurazione.
Normalmente, montando l’albero motore lungo la lunghezza della moto, si ottiene ciò che Moto Guzzi chiama “coppia di ribaltamento”, una reazione di rollio indesiderata in accelerazione o decelerazione. Per combattere questo, ora c’è un albero motore controrotante che è anche più piccolo e leggero del vecchio motore 1200. L’interia, nel frattempo, è stata ridotta del 50 percento.
113 CV a 8.700 giri/min e 87 libbre-piede di coppia a 6.750 giri/min si fanno strada verso la parte posteriore tramite un forcellone monobraccio e, altro aspetto unico della Stelvio, la trasmissione a cardano. Nessun altro ADV di peso medio ha questo. Se è un must per te, non hai altra scelta che spendere di più per qualcosa di più grande come una Triumph Tiger 1200 o una BMW R1300 GS.
Il motore funziona con una IMU a sei assi, che fornisce ABS in curva, quattro livelli di controllo della trazione e cinque modalità di guida: Turismo, Pioggia, Strada, Sport e Fuoristrada. La versione PFF (Piaggio Fast Forward) della moto aggiunge una serie di funzioni di sicurezza tra cui avviso di collisione frontale, cruise control adattivo, sistema di informazioni sugli angoli ciechi e assistenza al cambio di corsia.
In termini di telaio, c’è una forcella rovesciata Sachs da 46 mm che lavora con un monoammortizzatore KYB al posteriore, con ognuno che fornisce 170 mm di escursione (rispetto ai 130 mm della V100 Mandello) e consente la regolazione del precarico/ritorno. A fermare le cose c’è un sistema frenante Brembo con dischi da 320 mm all’anteriore con pinze monoblocco radiali e un disco da 280 mm al posteriore compresso da una pinza a doppio pistoncino.
Moto Guzzi Stelvio prezzi e disponibilità
La Stelvio parte da £ 14.700 ed è disponibile in soli due colori: Giallo Savana (arancione e grigio) o Nero Vulcano (nero e grigio con un tocco di verde lime). Se vuoi la PFF, costerà £ 15.400 e potresti comunque voler spendere un po’ di più: il cambio rapido non è incluso e aggiungerne uno costerà £ 187,99. Anche le manopole riscaldate non sono incluse e ti costeranno £ 253,99. La bici è disponibile per l’ordine nel Regno Unito ora.
Com’è andare in moto?
Una volta ammirate le forme eleganti della Stelvio e le graziose parti arancioni della finitura Giallo Savana (sicuramente una delle due varianti di colore da scegliere), salire a bordo sarà facile, indipendentemente dalla vostra statura, grazie all’altezza della sella molto accessibile di 830 mm.
Il manubrio largo e rialzato offre una posizione di guida dominante, spaziosa per la mia statura di quasi un metro e ottanta, mentre la posizione delle pedane conferisce un tocco di sportività senza compromettere eccessivamente il comfort.
Accendendo il nuovo V-twin si vede che, albero motore controrotante o meno, il motore è ancora in grado di far tremare la moto da ferma, proprio come una BMW con motore boxer, soprattutto quando è su di giri. Ma va bene così: tutto questo aggiunge carattere alla moto e, anche se ogni tanto si avverte ancora un po’ di quella “coppia di ribaltamento” in accelerazione, non è mai abbastanza forte da risultare fastidiosa.
Il motore è la star dello spettacolo, davvero, ed è più felice quando è a metà gamma, sfruttando al massimo gli 87 lb ft di coppia, circa l’80 percento dei quali è disponibile da soli 3.500 giri/min. Qui, sembra grintoso e lascia uscire un delizioso, rombante rumore di bicilindrico a V che sembra decisamente old school in mezzo all’assalto dei bicilindrici paralleli a 270 gradi. Il cambio a sei marce ne trae il massimo con cambiate fluide e rapporti notevolmente corti, ma non vorrai andare a caccia della linea rossa troppo spesso, con la coppia che presto cala e il motore che inizia a suonare un po’ debole.
La Stelvio sembra scattante piuttosto che decisamente veloce, ma poi, pesa 246 kg, ragionevolmente consistenti. Di conseguenza, non è così ansiosa di inclinarsi come alcune ADV di peso medio più leggere, ma incoraggiatela un po’ attraverso il manubrio, e la Stelvio è più che abbastanza capace per la maggior parte. Potrebbe semplicemente non sembrare che vi stia incoraggiando a farlo – è un po’ più rilassata nel suo atteggiamento. Detto questo, la guida, pur essendo confortevole nel complesso, ha un bordo fermo, controllando l’immersione in frenata.
La tecnologia di sicurezza rende l’esperienza insolita, con cui ho più familiarità per aver testato le auto nell’altra parte del mio lavoro, ma in un contesto a due ruote, alcune di queste possono essere utili. Gli avvisi di angolo cieco, ad esempio, hanno funzionato bene, ma d’altra parte, ho avuto l’avviso di collisione frontale troppo ansioso attivato alcune volte quando ho effettuato un sorpasso su strade a carreggiata singola. Il cruise control ha funzionato come previsto, ma i comandi per esso non sono i più intuitivi.
Il display TFT da cinque pollici su cui funziona tutto questo è perfettamente leggibile, ma non ha il fattore sorpresa di altre unità in commercio, come quelle della KTM, per esempio.
La protezione dal vento è ragionevole e migliorata sollevando lo schermo regolabile elettronicamente. Il meccanismo sulla nostra moto di prova era un po’ lento, però, e faceva vibrare quando si passava sui dossi. Un’altra Stelvio che abbiamo esaminato quando abbiamo restituito la moto di prova non aveva questa opzione. A parte questo inconveniente, la qualità costruttiva è tra le migliori.
Dovresti acquistare una Moto Guzzi Stelvio?
Se vuoi qualcosa che si distingua dal campo delle moto adventure di peso medio, densamente popolate ma non proprio audaci, la Stelvio merita di essere presa in considerazione. Ha un sacco di carattere per cui molte altre moto del segmento ucciderebbero, ma optando per una scelta più interessante come la Stelvio, non dovrai accettare alcun fastidioso compromesso.
Certo, non è il miglior rapporto qualità-prezzo tra i medi ADV né il più sportivo, ma non ci sono grossi problemi e la trasmissione a cardano è una vera manna. Inoltre, ci vorrà un po’ di tempo per stancarsi di sbirciare quelle testate dei cilindri che spuntano dal telaio per salutarci.
