Maserati ha lanciato la nuovissima GranTurismo in India, con prezzi a partire da Rs 2,72 crore (ex-showroom). La seconda generazione di gran turismo arriva in India in versione benzina per ora, con la Folgore completamente elettrica che dovrebbe arrivare nel 2025. La GranTurismo è offerta in due varianti: Modena e Trofeo. La prima si concentra maggiormente sul comfort, mentre la seconda è più incentrata sulla sportività.
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| Varianti della Maserati GranTurismo | Prezzo (ex-showroom) |
| Modena | 2,72 crore di rupie |
| Trofeo | 2,90 crore di rupie |
In termini di aspetto, la nuova GranTurismo mantiene le proporzioni e le linee sinuose del suo predecessore. Il lungo cofano basso e il design della cabina arretrata sono tutti elementi di design visti sulla precedente generazione di GranTurismo, anche se il modello attuale sembra avere alcuni dettagli di design più morbidi. Nella parte anteriore, l’ampia griglia porta il prominente tridente Maserati mentre i fari eleganti del modello uscente lasciano spazio a unità più grandi e sporgenti simili a quelle della supersportiva MC20.
Anche nella parte posteriore, il design è un’evoluzione del modello precedente, e perfino il design dei fanali posteriori condivide alcune somiglianze con la vettura precedente.
Tuttavia, è all’interno dell’abitacolo che la nuova GranTurismo è notevolmente diversa dalla sua predecessora. L’abitacolo ora ha più display digitali, tra cui un display di strumenti digitali e un ampio touchscreen centrale, mentre il classico orologio analogico nella parte superiore della console centrale è stato sostituito da uno schermo digitale configurabile. L’aria condizionata e i comandi dei sedili sono gestiti tramite un ulteriore touchscreen da 8,8 pollici posizionato sotto lo schermo principale da 12,3 pollici. Come per il resto della gamma Maserati, la casa automobilistica offre una gamma di opzioni di personalizzazione per consentire ai clienti di configurare i veicoli in base ai propri gusti.
Passando alla meccanica, le varianti Modena e Trofeo presentano alcune differenze. Per prima cosa, il Nettuno V6 da 3,0 litri sviluppa un picco di 490 CV e 600 Nm nella Modena, mentre nella Trofeo spinge fuori 550 CV e 650 Nm più forti. In entrambe le applicazioni, il motore è abbinato di serie a un cambio automatico a otto velocità. Entrambi i modelli sono dotati di serie anche di trazione integrale. Il vantaggio di potenza rende la Trofeo più veloce sulla carta con un tempo da 0 a 100 km/h di 3,5 secondi (3,9 sec nella Modena) e una velocità massima di 320 km/h (302 km/h nella Modena).
Sia la Modena che la Trofeo hanno sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multilink con molle ad aria e smorzamento a controllo elettronico. La Trofeo, invece, ha un differenziale posteriore autobloccante elettronico per l’unità meccanica della Modena. Entrambe le varianti hanno dischi da 380 mm con pinze Brembo a sei pistoncini all’anteriore e dischi da 350 mm al posteriore con pinze Brembo a quattro pistoncini.
