Tata Motors non è stata la prima casa automobilistica in India a lanciarsi nel settore delle auto elettriche, ma è arrivata da dietro e ora è leader. Infatti, se non fosse stato per la parte EV del business, il suo business di autovetture avrebbe potuto essere su un terreno traballante. E l’auto che l’ha aiutata ad arrivare dove è oggi nello spazio della mobilità elettrica è la Nexon. Quello che è iniziato essenzialmente come un SUV compatto alimentato da motori diesel e benzina, la Nexon è oggi l’EV più venduto in India, di gran lunga. Anche i suoi compagni di scuderia hanno lottato per avvicinarsi ai suoi numeri di vendita, fatta eccezione per la Punch EV. Essere il leader di mercato è una sorta di convalida, ma è stato in parte aiutato dalla lentezza della concorrenza nell’introdurre un EV in questo segmento di SUV da 15-20 lakh di rupie che ha colpito il punto debole degli acquirenti indiani. Ma la Nexon EV ha molto più del suo prezzo e dopo averci vissuto per quasi 3 mesi e oltre 3.500 km, ecco cosa abbiamo imparato.
L’auto elettrica più popolare in India è un modello audio.
Batteria e ricarica
Questo è il primo aspetto a cui bisogna rispondere. Per essere onesti, questa è stata davvero la prima volta che ho vissuto con un EV per un periodo di tempo così lungo, durato mesi. Di solito, testiamo le auto per alcuni giorni per ottenere il massimo. Quindi, l’ansia da autonomia era in cima alla lista di cose da affrontare. La Nexon ha due dimensioni di batteria. Tutte le varianti MR hanno il pacco batteria agli ioni di litio da 30 kWh più piccolo, mentre quelle LR hanno la batteria più grande da 40,5 kWh.
Lo abbiamo caricato principalmente tramite caricabatterie rapidi a corrente continua.
Ho caricato l’auto quasi ogni volta con un caricabatterie rapido da quando è entrata nella flotta a lungo termine di auto e moto. Questo perché, come molte società immobiliari a Mumbai, non c’è alcuna disposizione o possibilità di installare un caricabatterie domestico CA per me. L’accesso a un caricabatterie rapido vicino a casa o al posto di lavoro potrebbe eliminare molti problemi di ricarica se si utilizza l’auto quotidianamente.
Avevo accesso a un caricabatterie veloce all’interno del mio ufficio, il che ha reso le cose più semplici. Sulla carta potrebbe sembrare una buona idea “prendersi una pausa caffè quando l’auto è in carica”, ma in realtà non è pratico, soprattutto perché la maggior parte di noi si lamenta solo di vite frenetiche e mancanza di tempo. Quindi, caricare l’auto al lavoro è estremamente pratico. Ma questo è un lusso che esisterà solo finché non continuerà l’accesso al caricabatterie veloce.
Una carica completa richiede circa 2 ore con un caricabatterie CC da 25 kW.
Le mie sessioni di ricarica rapida duravano solitamente 90-120 minuti. Caricavo solo quando scendeva sotto il 20 percento. Utilizzando un caricabatterie rapido da 25 kW, una ricarica completa costava circa 700-800 rupie. Tata Motors consiglia una serie di reti di ricarica rapida, anche se Tata Power è di gran lunga quella con la rete più ampia. Il mio consiglio è che è meglio avere il proprio caricabatterie CA a casa.
Mentre un caricabatterie AC da 3,3 kW è di serie con la Nexon EV, la versione LR ha un caricabatterie più veloce da 7,2 kW. L’ho provato una volta e ha mostrato 12 ore, quindi è per lo più un lavoro notturno.
Una visualizzazione più realistica della carica completa del nostro Nexon EV.
Tata Motors consiglia anche Zeon (non disponibile a Mumbai), Glida, Statiq (entrambi con reti limitate), JioBP e ChargeZone. Per me, solo Tata Power era il più vicino (a 2-3 km da casa mia). I caricabatterie sono per lo più affidabili, ma a volte ho riscontrato alcuni problemi, come “impossibilità di comunicare con l’auto”. Se rimani bloccato, devi prima chiamare la linea di assistenza Tata Power (18008332233). Raggiungere la linea di assistenza Tata Power non è semplice. Se il problema riguarda l’auto, devi chiamare Tata Motors (18008332233). Quest’ultima è sicuramente più proattiva e può anche richiamare.
La porta di ricarica AC tende a bloccarsi per un po’ anche dopo che la ricarica è completa. Nessun problema del genere con la pistola CCS2.
Allineare
La mia corsa giornaliera era di circa 45-50 km e per lo più era un tragitto casa-ufficio. La corsa settimanale durava di solito 250-300 km. Invariabilmente finivo per ricaricare almeno una volta a settimana. Naturalmente, Mumbai ha dato alla Nexon.EV forse una delle peggiori condizioni di traffico urbano che ci si possa aspettare in India. Ma oggigiorno forse molti altri abitanti delle città affrontano una situazione simile.
La velocità media dei viaggi era di 20-25 km/h. La migliore autonomia indicata che ho ottenuto è di 342 km. Ma di solito è di 240-250 km dopo una carica completa. L’indicatore di carica è abbastanza preciso, ma dipende da come si guida. Una guida vivace riduce notevolmente l’autonomia. Una guida più fluida senza brusche accelerazioni e senza superare i 60 km/h riesce a strappare la migliore autonomia alla Nexon. Il traffico stop-go, che si traduce in una decelerazione regolare, carica un po’ la batteria.
Guidare a velocità superiori a 60 km/h riduce notevolmente l’autonomia.
La Nexon EV LR è certificata per fornire 465 km con una singola carica in condizioni di prova. Riteniamo che in condizioni di guida più realistiche possa al massimo toccare i 340-350 km. L’auto calcola l’autonomia in base a molti parametri, tra cui lo stile di guida, quindi può generare numeri diversi.
Un touchscreen più grande è il benvenuto. Vorremmo pulsanti normali invece di quelli capacitivi
Varianti
Sono in vendita in totale nove varianti. La versione base parte da 14,99 lakh di rupie (ex-showroom, Mumbai) e sale a Empowered+ LR (Long Range) per 19,29 lakh di rupie, che è quella che abbiamo qui. LR parte dalla versione Fearless di metà. Infatti, Fearless rappresenta sei delle 9 varianti. La base è Creative+ MR e la Empowered di punta è disponibile sia in Mid Range (MR) che in questa LR di punta. Le caratteristiche esclusive della nostra Empowered LR rispetto a tutte le altre varianti della Nexon EV sono il touchscreen “cinematografico” da 12,3 pollici e una funzione di chiamata SOS di emergenza.
Gruppo propulsore
La Nexon EV è disponibile in due stati di messa a punto. La MR ha 127 CV e può fare 0-100 in 9,2 secondi. Nella LR, lo stesso motore produce 16 CV in più, il che aiuta a cronometrare lo stesso sprint 0,4 secondi più velocemente. Con 215 Nm a disposizione da zero, la Nexon EV è scattante e potente. Tanto che a volte è necessario frenare il piede destro nel traffico.
Modalità di guida standard in tutte le varianti. Abbiamo preferito City perché è la più pratica.
Ho guidato principalmente con la frenata rigenerativa L1, dove si ottengono i benefici senza troppi disagi durante la guida. La Nexon EV è dotata di tre livelli di frenata rigenerativa che possono essere attivati con l’aiuto dei paddle shifter sul volante. È anche possibile disattivarla completamente. I dati di autonomia sopra riportati erano in modalità di guida City.
Nexon EV è dotato di serie della modalità Multi-Drive (Eco, City, Sport), selezionabile tramite il selettore sulla consolle centrale.
Caratteristiche
La Nexon EV è ricca di funzionalità e parecchie sono piuttosto utili. Nella parte anteriore, i sedili ventilati sono stati di grande aiuto nella dura estate. Anche la funzione wireless Apple CarPlay. I fari e i tergicristalli automatici sembrano ormai un must. Ci sono parecchi spazi di stivaggio, tra cui portabottiglie nelle portiere anteriori. Purtroppo, nessuno nella parte posteriore. Il bracciolo centrale può contenere il portafoglio. C’è un caricabatterie a induzione per il telefono. L’accesso alla porta di ricarica o dati è piuttosto stretto e scomodo da raggiungere, soprattutto se si hanno mani grandi. Il touchscreen è rapido e ha un’interfaccia intuitiva. Facile passare dall’interfaccia dell’auto ad Apple CarPlay. Tuttavia, con quest’ultimo, il display AC non appare sullo schermo, il che è un po’ irritante. L’AC è piuttosto potente. Anche il raffreddamento nella parte posteriore non è un problema. I sedili posteriori sono piuttosto comodi e ai passeggeri piacerà la visuale leggermente rialzata.
Le telecamere a 360 gradi della Nexon EV si rivelano molto utili.
La visibilità complessiva è nella media, ma ciò che aiuta davvero è la presenza di telecamere a 360 gradi. Offre una visuale abbastanza buona dei dintorni e facilita il parcheggio in spazi ristretti. Aiuta anche quando ci si infila nel traffico, cosa che è accaduta spesso negli ultimi tre mesi. Questa caratteristica è disponibile solo nelle varianti Empowered, sia in MR che LR. Altri dettagli apprezzabili dell’auto includono il tettuccio apribile convenzionale. È abbastanza grande da spuntare la casella delle caratteristiche premium e abbastanza piccolo da non far entrare troppa luce solare nell’abitacolo e compromettere l’aria condizionata. Un’altra caratteristica utile è il grande bagagliaio e un robusto vassoio portapacchi.
Lo spazio per i bagagli nel bagagliaio della Nexon EV è più che sufficiente.
Complessivamente
Vivere con una Nexon EV è stato più facile del previsto. La sua autonomia non è minimamente quella dichiarata, ma è sufficiente per far sì che la maggior parte degli abitanti delle città utilizzi un’auto di tutti i giorni con una carica settimanale. Se la percorrenza è minore, durerà facilmente più di una settimana. La Nexon ha fatto bene a ridurre l’ansia da autonomia. Avendo utilizzato un’EV per un periodo così lungo, ne comprendi i limiti e pianifichi di conseguenza il tuo viaggio. Sì, devi essere un po’ più fermo con i tuoi piani rispetto a un’auto ICE.
Non è a prova di proiettile, però, e piccoli cigolii sono già riusciti a insinuarsi nell’auto. Le pessime strade di Mumbai non hanno aiutato la causa dell’auto. Il software a volte può essere difettoso, ad esempio l’indicatore di carica sulla nostra auto di prova è bloccato al massimo. Fortunatamente, il display della percentuale di carica funziona. A volte alcuni dati nel quadro strumenti tendono a scomparire. Ho avuto problemi a connettermi ad Apple CarPlay con un cavo USB, ma l’opzione wireless funziona bene. Anche lo sblocco remoto del coperchio di carica a volte si blocca e deve essere fisicamente strappato per aprirlo.
D’altro canto, la Nexon si è dimostrata molto abile nell’affrontare le strade dissestate.
Il nuovo design futuristico è di buon auspicio per un veicolo elettrico
La guida è un po’ morbida, ma è meglio che essere sballottata. Guidala con calma e sarai ricompensato da un’autonomia decente che aiuta ancora di più le tue tasche. Il mio costo di gestione mensile è sceso di quasi due terzi rispetto all’auto a benzina che guidavo prima di questa. Un risparmio significativo. Ricorda, più la percorri, più risparmi con un EV, quindi puoi recuperare il prezzo di acquisto più alto in un lasso di tempo minore. Più o meno come succede con un’auto diesel rispetto a una a benzina.
Ha avuto qualche piccolo problema durante la sua permanenza qui. Ma niente di che. Un Nexon EV come la maggior parte degli EV non è per tutti, in quanto ha punti di forza specifici. Ma è adatto per un certo tipo di utilizzo o anche per coloro che vogliono vantarsi di condurre una vita a zero emissioni. È molto meglio per l’uso interurbano che per quello extraurbano, anche se con una rete di ricarica in rapida crescita non è molto raro vederne sulle autostrade. Inoltre, è pratico per l’uso quotidiano, a patto che si riesca a capire la parte di ricarica settimanale. Rappresenta un valido argomento per gli EV in generale. Non c’è da stupirsi che sia l’EV più venduto in India.
