Il governo del Regno Unito ha delineato un piano per introdurre le proprie norme sull’omologazione dei veicoli, ma cosa significa questo e farà la differenza?
Nel maggio 2024 il governo del Regno Unito ha definito il suo piano per implementare il proprio quadro di omologazione per motociclette, automobili, furgoni e altri veicoli venduti nel Regno Unito.
È una delle poche volte in cui i legislatori del Regno Unito hanno cercato di discostarsi dalle normative a cui aderiscono i nostri vicini dell’Unione Europea. E anche se potrebbe sembrare che siano in arrivo una serie di cambiamenti radicali, non entusiasmatevi troppo per un potenziale smantellamento dell’Euro5+ e un ritorno dei due tempi!
Cosa propone il ministro dei trasporti?

La notizia arriva attraverso un discorso del Ministro dei Trasporti, Mark Harper, in cui ha introdotto l’idea di rendere più snella la normativa britannica sull’omologazione dei veicoli, riducendo al contempo gli oneri amministrativi legati al rispetto delle normative.
Alla base di tutto questo ci sono tre principi fondamentali che esamineremo più avanti, ma che in generale sono:
Standardizzazione attraverso l’UNECE
Il DfT riconosce che la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) ha già un quadro in atto che stima copra tra il 75 e l’80 percento delle normative sull’omologazione dei veicoli. In realtà, mantenere tali normative farà risparmiare tempo e denaro e significa che almeno in quelle aree rimaniamo allineati con i nostri vicini europei.
Un approccio flessibile al riconoscimento di standard e test provenienti da altre parti del mondo
Qualora non vi fossero standard internazionali da seguire, il DfT propone la deregolamentazione di alcune aree “a basso rischio” e l’adozione di “standard nazionali alternativi”.
Esplorare il potenziale per requisiti o processi nazionali personalizzati, laddove ciò avvantaggia la Gran Bretagna
Uno degli aspetti negativi del seguire le direttive europee è che in alcuni casi potrebbero non essere state la cosa migliore per gli OEM e i consumatori con sede nel Regno Unito. Considerare questo aspetto dell’omologazione consentirà al governo, se opportuno, di legiferare su cose che potrebbero aiutare a dare una spinta al Regno Unito, alla sua economia e alla sua industria. Significa anche che potenzialmente l’approccio one-size-fits-all di essere nell’UE, che in alcuni casi non funziona per il mercato motociclistico del Regno Unito (date le sue dimensioni rispetto a Francia, Italia e Spagna) potrebbe in futuro diventare meno un problema.

Al di sopra di ciascuno di questi principi c’è il desiderio di ridurre ciò che il governo definisce “onere amministrativo”, che possiamo approssimativamente tradurre con burocrazia inutile e burocratica. Tutto ciò sembra roseo sulla carta, ma è solo una mossa positiva se non influisce sulla sicurezza dei prodotti che possiamo acquistare e guidare, o non danneggia la stabilità dell’industria motociclistica del Regno Unito da 7,2 miliardi di sterline. Si spera inoltre che i cambiamenti aiutino il Regno Unito a tenere il passo con l’UE, grazie al tempo risparmiato non rispettando e implementando i regolamenti UNECE.
Abbiamo contattato alcuni degli OEM che vendono biciclette nel Regno Unito, anche se prodotte all’estero, e anche Tony Campbell della MCIA, per conoscere le loro opinioni sui cambiamenti.

La visione di Honda sulle normative era “Supportiamo questo approccio del governo per allinearci il più possibile alle normative internazionali”. Ciò sembra positivo, ma si ha l’impressione che, in quanto OEM che vende moto in ogni continente popolato della terra, allineare le normative di omologazione del Regno Unito a quelle dei paesi confinanti renda loro la vita più facile e vendere moto qui sia un’opzione più semplice e quindi più allettante.
Un rappresentante di Yamaha Motor UK è stato positivo riguardo al trasferimento, anche se ha menzionato a Italiano Enduro che era abbastanza presto nel processo, e quindi l’intera portata dei cambiamenti potrebbe non essere nota per un po’ di tempo.

Hanno affermato: “Nel discorso e nella relativa documentazione si fa riferimento alla proposta di nuova omologazione GB per le motociclette e Yamaha sta lavorando a stretto contatto con la MCIA per supportare il loro lavoro con il DFT e il governo riguardo alle future normative e leggi che riguardano le due ruote a motore”. . Con l’ultimo TRACER 9 GT+ ora dotato di sistemi come il Radar Linked Unified Brake System e con il lavoro in corso per conformarsi ai prossimi requisiti sulle emissioni Euro 5+, che saranno introdotti nel 2025, le nostre motociclette e scooter sono in una buona posizione per essere in grado di soddisfare i requisiti sfide del futuro”.

Forse il commento più perspicace sui regolamenti viene però da Tony Campbell della MCIA. Ha affermato: “Ciò che è stato annunciato è semplicemente che il governo ha reso pubblico che il regolamento/il processo di omologazione è in fase di revisione e stanno cogliendo l’opportunità di vedere come il Regno Unito/GB possono migliorare il processo/eventualmente ridurre i costi.”
Ha inoltre confermato che, sebbene la possibilità di staccarsi dall’UE possa sembrare allettante, soprattutto per chi ha una certa età, è improbabile che produca un ritorno ai vecchi tempi dei fumosi motori a due tempi e a sei cilindri in linea. “È importante notare che non vi è alcun obiettivo di discostarsi dalla regolamentazione UE in termini di standard di progettazione e costruzione”, ha affermato “ma si tratta puramente di una considerazione dei processi e dei principi di test. Ci aspettiamo che se un produttore decidesse di omologare solo per il mercato del Regno Unito/GB, potrebbe scegliere di utilizzare lo schema GB SE fosse reso più semplice ed efficiente in termini di costi. Detto questo, l’approvazione sarebbe probabilmente accettata solo nel mercato britannico e non nei mercati dell’UE, mentre, se lo standard di test/approvazione fosse completato secondo gli standard di test dell’UE, sarebbe accettato nell’UE, in GB/Regno Unito”.
Ha continuato a dare un’idea di quando potrebbe entrare in vigore l’omologazione del tipo di veicolo (WVTA) di categoria L GB/UK e ha spiegato che la transizione a quel punto dovrebbe essere fluida. “Per la categoria L, il processo di omologazione/revisione dei test per lo schema GB WVTA non inizierà prima del 2026 (stimato) con una data di entrata in vigore il 1° gennaio 2028. Ci aspettiamo che sia il settore DFT che quello automobilistico avranno imparato molto entro quella data, il che significa che la transizione alla categoria L dovrebbe essere abbastanza priva di problemi”.
Quindi, in breve, sì, il governo del Regno Unito sta esaminando un nuovo quadro normativo sull’omologazione e, più specificamente, il Regno Unito potrebbe essere più agile in alcuni casi e risparmiare sui costi e sugli oneri amministrativi a tutti i livelli. Ciò non significa, tuttavia, che una serie di cambiamenti radicali arriveranno a sconvolgere il carrello delle mele, e è probabile che noi, come consumatori, noteremo probabilmente pochissimi cambiamenti alle biciclette che possiamo acquistare.